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由于自动变速器的诞生，车辆驾驶由复杂的操作变得简单化，而其内部却比传统的手动变速器更为复杂，因此，相对于传统的手动变速器，自动变速器更难于检测与维修。由于自动变速器已经成为车辆业未来发展的趋势，所以，深入探讨自动变速器的检测与维修不但具有较高的现实意义，而且还具有超前的指导意义。
自动变速器是现代科技与传统工艺相结合的产物，其内部结造极其精致，由于其可以根据路面状况自动变速变矩，所以，这种机构动作较为频繁而且工作环境较差，因此，在实际的使用过程中经常会出现一些故障。一个较为简单的判断故障的方法就是检视变速器油色，如果油色表现异常或者出现可闻到的焦味，而不是通常的浅红色且带有淡淡的芳香味，则可以判定变速器异常。此外，在行驶的过程中当驾驶员感觉到车速出现较为明显的下降，或者是发动机出现“心动过速”的情况，或者是在加速与爬坡时出现乏力的情况都可以判定为变速器的故障。
虽然小的自动变速器故障并不影响车辆的行驶能力，但是如果不及时检修就会出现更严重的磨损进而造成总成的报废。而且自动变速器的故障与安全行驶息息相关，因此自动变速器的故障必须及时检修。
一、自动变速器工作原理
自动变速器的配置使得现代的车辆驾驶更轻松、操控更舒适性能更强大、寿命更耐久。自动变速器的核心控制系统就是其液压装置。液压装置由油泵、阀体、制动器、离合器以及液体通路共同组成。
在20世纪40年代，自动变速器装置就已经开始应用在车辆上。自动变速器通常是由液力变矩系统、控制系统、齿轮变速系统等组成。常用的两种自动变速器为电控自动变速器与液控自动变速器。电控变速器的基本原理就是通过电脑系统对油门、离合、变速等装置进行电机或液压驱动控制，以实现换挡自动化、选挡自动化，电控自动变速器最大的好处就是将传统的手动式变速器的优点全部保留了下来，与液控自动变速器相比加速较快、较为省油。
而液控自动变速器则是由液力变矩器与行星齿轮变速器组合从而构成一个完整的变速机构。液力变矩器上安装有三种叶轮，其中与发动机联动的叫做泵轮，与输出轴联动的叫做涡轮，在泵轮与涡轮中间的起到调节作用的就是导轮。
发动机转动时飞轮与泵轮一起转动，泵轮的转动就带动了泵内的油开始推动涡轮转动，导轮把涡轮甩出的油引导向泵轮，这样扭矩就变大了，泵轮的转动与涡轮的转动速度相差越大，扭矩就越大，就是完成了一个变速增扭的过程，再配合行星齿轮就可以实现传统的手工式变速器的一切功能了。
这种液控自动变速器的缺点就是加速缓慢而且比较费油。
二、车辆自动变速器的常见故障及形成原因
1．车辆表现乏力
最常见的故障就是车辆表现乏力，在踩油门加速时车速有迟滞感，然而发动机的转速却比较快，并且在上坡时表现无力，同时发动机的转速也很快。
(1)上述故障首先应检查漏油现象。漏油现象通常是制动器或离合器的密封圈因过度磨损而导致的脱落造成的。漏油就使得车辆工作所需的油压下降，从而导致车辆整体上的乏力现象；
(2)车辆的油泵损坏引发主油路漏油现象也会导致油压下降；
(3)车辆的减振器或者是储能器的活塞密封圈损坏，也会导致漏油现象的发生。
2.1挡常见问题
车辆在1挡时无法升挡，或者是有时虽然可以升挡却无法上调。
(1)通常引起这种故障的原因，是换挡电磁阀阻塞或者是挡位开关损坏；
(2)另外一种可能导致上述故障的原因，就是气门的方位传感器失调。
3．挡位常见问题
车辆在起动时从P挡切入D挡或者是从N挡切入R挡时出现换挡冲击，同时在行驶时挡位上调也会出现冲击。
(1)上述故障通常都是由于主油路的油压高于正常油压引起的。产生高油路油压升高的原因就是变压阀故障；
(2)出现上述故障的另一种原因可能是真空式节气阀损坏；
(3)还有一种可能性就是减振失灵，原因是减振器、变速器、储能器的活塞阻塞；
(4)最后一种可能性就是离合器或者是变速器的接合速度偏快。
4．挡位其它问题
车辆在D挡无法正常行驶且D挡无法起车，其它挡位正常
(1)上述故障出现的原因，通常是变速器的前进单向超越离合器打滑；
(2)引起上述故障的另外一种可能性是空挡的起动开关调整不当；
(3)还有一种情形也可能引发上述故障，那就是前进离合器损坏且漏油或是磨损较为严重。
5．车辆整体状态“亢奋”
车辆整体表现出“亢奋”状态，必须松加速踏板才能升挡，同时升挡后发动机转速很高车速很快。
(1)上述故障通常是由于真空式节气阀的真空软管损坏；
(2)产生上述故障的另外一种可能，是节气门传感器设置有误或是节气门拉线处的传感器设置有误；
(3)还有一种可能引发上述故障的原因，就是主油路油压过高或者是节气门油压过高；
(4)此外，短路现象也会使得这种状况出现，通常是由于强制降挡的开关短路。
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