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二、VVT-i系统的组成与工作原理
1.VVT-i系统组成
VVT-i系统组成示意图见图7a，V6发动机双VVT-i结构示意图见图7b。
2.VVT-i系统控制
Vvt-i系统控制框图见图8。
3.VVT-i系统主要部件
（1）曲轴位置传感器（NE信号发生器）
NE信号主要被发动机电脑控制单元（ECU）用于探测曲轴转角和发动机转速。NE信号的产生依靠电磁脉冲式传感器和安装于曲轴上的NE正时转子圈圆周上的凸齿之间的气隙改变感应出脉冲电压。
图9为曲轴位置传感器示意图。
NE正时转子圈上有34个凸齿和两个缺齿区段，两个缺齿区段用来探测曲轴转角（图10），但是它不能确定曲拐究竟处于压缩循环TDC，还是处于排气循环TDC，所以发动机ECU必须将NE信号和凸轮轴位置传感器信号（G信号）相结合才能综合精确地确定曲轴转角。
（2）凸轮轴位置传感器（VVT-i传感器或称G信号发生器）
①电磁脉冲式凸轮抽位置传感器
带有凸齿的G信号板安装在凸轮轴位置传感器对应的凸轮轴上，凸齿有1个或3个，根据发动机型号而定，图11为3个凸齿的凸轮轴位置传感器信号示意图
当凸轮轴转动时，G信号板上的凸齿和电磁脉冲传感器间的气隙发生改变，这个气隙改变会在传感器内的感应线圈中产生脉冲电压，被称之为G信号。G信号被送至发动机ECU作为标准曲轴转角的信息（汽缸位置的判别）。发动机ECU将G信号和NE信号合并，精确计算出燃油喷射时间和点火正时，另外在VVT-i系统中也将用G信号计算实际气门正时的变化角度并对其进行反馈控制，以达到目标气门正时。
②磁阻效应式凸轮轴位置传感器（MRE型传感器）
磁阻效应式凸轮轴位置传感器是采用具有磁阻效应的半导体材料（MRE）制成的有源传感器，必须给传感器加5V直流工作电源，电路控制如图12所示。
G信号正时转子和凸轮轴铸造成一体。凸轮轴转动时，凸轮轴上G信号正时转子上的3个凸齿与MRE传感器内的永久磁铁间发生磁力线回路方向变化，因而MRE材料电阻值随其磁力线方向变化而变化（图13）。
MRE传感器产生的信号电压经1s电路处理后，输出高电平或低电平，图14为V6发动机的MRE型传感器信号输出波形示意图。
