1．结构特点
    （1）平行轴自动变速器的结构特点
    1）型号及特点说明。本田车系采用的平行轴自动变速器与其他车系的有较大区别，其自动变速器型号没有特定的含义，不能反映变速器的基本特点（控制形式、驱动方式以及前进档的数量等），也没有代码的规律可循。目前本田车广泛采用的平行轴自动变速器型号如下：
    思域：S4MA型和M4MA型。
    雅阁：老款本田CB7车型的为P4XB型，CD4， CD5车型的为MPOA型、AOYA型。
    广本老款：CG5、CF9车型的为MAXA型，CG1车型的为B7XA型。
    广本新款：CM6车型的为DCLA型。
    奥德赛：老款的为MPJA型，新款的DGPA型。
    里程：KA7车型的为MPYA型；KA9车型的为M5DA型。
    CR-V：老款的为MDMA型，新款的为MRVA型。
    这些车型都是在维修中经常遇到的，其他部分车型和自动变速器型号不常见，但其结构及维修方式都与这些车型的相似。正确认识和了解自动变速器的型号，有助于维修时对材料的正确区分和使用。本田自动变速器的型号位于变速器的中壳或头壳上，见图1。

    平行轴自动变速器与手排档变速器的常啮合齿轮相似，但能实现自动换档。这种变速器利用液压驱动离合器，使变速器齿轮啮合或分离。当液压被引入离合器鼓时，离合器活塞移动，将摩擦片和钢片紧压在一起，进行锁定，使其不能滑动，动力便可以通过啮合的离合器组件传送到与轴套相连接的齿轮上。同样，当液压从离合器组件被释放出时，活塞就会松开摩擦片与钢片，使其相互自由滑动，这样使得齿轮独自绕轴转动，不传递任何动力。各种平行轴自动变速器的结构、施力装置、传动路线及工作原理基本相同，相关内容可参见第一章，这里不再赘述。
    2）改进说明。在本田自动变速器的发展过程中，逐渐由老款的机械式变速器（思域）向半电控（电子式与节气门拉索相结合，如老款的本田雅阁）和全电控（广本、里程等）变速器方向发展。
    ①电控部分的改进。机械式液压变速器依靠调速器和节气门拉索来控制换档的时间和品质，其中节气门拉索控制着该款变速器的强制降档和管路油压，如果拉索太松就会出现换档打滑，拉索过紧则会出现换档冲击。经过改进后的半电控式变速器通过电控组件来控制换档电磁阀，实现换档。这种变速器的节气门拉索只控制节气门油压，像机械式变速器一样，但它不能控制强制降档。后期的全电控式变速器的电控系统由自动变速器控制单元（TCM ）、各种传感器、电磁阀、压力开关等组成，电控程度很高，用线性电磁阀替代节气门拉索来控制管路压力及各档的工作油压。
    ②液压控制部分的改进。绝大多数的平行轴自动变速器液压阀体都与变速器底座相连，构成液压控制部分。老款的液压阀体包括主阀体、调压阀、蓄能器阀体、节气门阀体及副阀体，而新款的自动变速器的液压阀体取消了副阀体和节气门阀体，见图2。

    ③机械部分的改进。平行轴自动变速器前进档的工作都是由一组单独的离合器来实现的，倒档与4档共用一组离合器（外加一组倒档的工作元件）。老款和新款的主要区别在于是否实现发动机制动。老款CDS车型的自动变速器由1档固定离合器加一个单向离合器来实现发动机制动作用，新款的CGS、CM6车型的自动变速器由于实现全电控方式，因此取消单向离合器和1档固定离合器，采用电磁阀直接控制。

    （2）广本飞度CVT变速器的结构特点

    1）基本结构。广本飞度配备无级变速器（CVT），这是一种采用主动与从动带轮以及钢带的电控自动变速器，其结构紧凑、传动效率高，具有无级前进档变速和二级倒档变速功能，简化了操纵过程，而且手／自一体选择模式提高了驾乘乐趣。

    速器机械部分。广本飞度CVT变速器剖视图见图3。

    变速器总成与发动机直列布置，变速器内有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置，由太阳轮、行星轮及行星架构成。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带连接。主动带轮轴包括主动带轮、倒档制动器及前进离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动齿轮之间，由主减速器主动齿轮和中间从动齿轮组成。
    无级变速器通过液压离合器和制动器来连接和切断动力传递。当离合器鼓和倒档制动器的活塞腔作用液压时，离合器活塞和倒档制动器活塞移动，将摩擦片和钢盘压紧在一起并锁定，使其不打滑，由此动力通过行星齿轮机构、已接合的离合器组件传递到主动带轮轴并输出。相反，当离合器组件和倒档制动器的活塞腔泄压时，活塞松开摩擦片与钢盘，使其自由滑动，齿轮在轴上独立旋转，不传递任何动力。

    起步离合器位于从动带轮轴的端部，其鼓与之连接，可与中间主动齿轮啮合或分离。前进离合器位于主动带轮轴的端部，其鼓与之连接，可与太阳轮啮合或分离；倒档制动器位于行星架周围的中间壳体内部，制动器盘安装在行星架上，制动片安装在中间壳体上，R位时倒档制动器用于锁定行星架。

    行星架机构用于改变带轮轴的旋向，该机构由太阳轮、行星轮、行星架和齿圈组成。太阳轮通过花键与输入轴联接，行星轮安装在行星架上；行星架空套在输入轴上。齿圈位于行星架内，它与前进离合器鼓相连。在D位、S位和L位（前进档）下，发动机动力由输入轴传至太阳轮，前进离合器连接太阳轮与前进离合器鼓，将动力输出至主动带轮，见图4。

    进行倒档时倒档制动器将行星架锁定，太阳轮通过行星轮驱动齿圈以相反的方向旋转，然后将动力输出至主动带轮，见图5。

    每只带轮都有一个活动面和一个固定面。带轮有效传动比随着各种传感器和开关的输入信号变化而变化。主动带轮和从动带轮通过钢带相连。需要较低传动比时，从动带轮活动面上将被施加高液压并减小主动带轮的有效直径，从动带轮的活动面上将受到较低的液压压力，以避免钢带打滑；需要较高传动比时，主动带轮的活动面上被施以高压并减小从动带轮的有效直径，同时从动带轮活动面上施用较低液压，以避免钢带打滑。
    ②电子控制系统。电子控制系统由动力系统控制单元（PCM ）、传感器和电磁阀组成。换档采用电子控制方式，PCM利用电磁阀对带轮传动比进行控制。驾驶室内的CVT电子控制系统部件见图6。

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