2013年9月12日，作为广汽本田旗舰车型的第九代雅阁轿车正式上市。该车型在动力总成方面搭载了型号为R20A的2.0 L单顶置凸轮轴（SOHC）连续可变气门正时及升程（i -VTEC）发动机以及专门为中国市场提供的型号为K24W5的2.4 L双顶置凸轮轴 （DOHC） i-VTEC“地球梦科技（Earth DreamsTechnology）”缸内直喷发动机，与它们进行匹配的是采用了“G-Design Shift”控制技术的无级变速器（CVT）。而该车型还搭载了一款型号为J30A5的3.0 L SOHC i VTEC“地球梦科技（Earth Dreams Technology） "V6发动机，与它进行匹配的则是6挡手自一体平行轴自动变速器。

    在车辆配置方面，第九代雅阁轿车依据消费者的不同需求，装配了车辆稳定性控制系统（VSA）、DWS胎压监测系统、电子驻车制动系统、LWC盲点显示系统以及CMBS碰撞缓解制动系统等丰富的配置。为了方便广大读者对广汽本田第九代雅阁轿车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。

    1．发动机
      （1）K24W5发动机
    该款2.4 L DOHC i-VEC“地球梦科技（Earth Dreams Technology）”缸内直喷发动机的最大输出功率达到了137 kW，最大输出扭矩则可以达到243 N-m。由于i-TEC、缸内直喷、废气再循环以及阿特金森循环技术的采用，以及高刚性轻量缸体、偏心式气缸、正时链条以及塑料发动机盖罩等部件的配合，使得该款发动机可以提高8%的最大扭矩，并可提高13％的燃油经济性。正是由于在同级别发动机当中有着这样出色的表现，使得该款发动机荣获了“2013沃德十佳发动机”的殊荣。

    K24W5发动机的直喷系统是程序控制燃油喷射系统（PGM-Fl）的组成部分，该系统的主要功能包括燃油喷射控制、可变燃油压力控制以及故障检测（图1）。根据发动机不同的转速和负载，K24W5发动机配备的直喷系统有2种工作模式。第1种工作模式叫做浓度分层，用于发动机刚起动并且转速及负荷较低时，此模式提供更短的三元催化转换器预热时间。第2种工作模式叫做均质，用于发动机转速和负荷较高时，该模式允许在最大功率下将燃油经济性发挥至最大（图2）。动力系统控制单元（PCM）和发动机控制单元（EDU）根据发动机转速、进气量以及当前燃油压力来确定目标燃油压力，动力系统控制单元控制高压燃油泵中燃油控制电磁阀的正时，直到实际值达到目标值。

    根据动力系统控制单元的输入指令，EDU通过点火开关ON/OFF的14V信号以及改变燃油控制电磁阀的电流来控制高压燃油泵（图3）。开始时电磁阀需要较高的电流进行激活，然后在较低的电流下保持其位置；EDU根据动力系统控制单元的输入指令在1440 V之间改变电压信号，从而控制喷油器。为克服高燃油压力，最初使用40 V信号命令喷油器打开。当喷油器打开后，电压下降，喷油器在14V信号的作用下在目标持续时间内保持打开（图4 ）。

      （2） J30A5发动机
    该款3.0 L SOHCi-VTEC“地球梦科技 （Earth Dreams Technology）”V6发动机的最大输出功率达到了192 kW，最大输出扭矩则可以达到297 N·m。该款发动机配备了智能动力管理系统（VCM ），该系统根据车辆在道路行驶的实际情况来选择3、6缸这两种运转模式。当该系统判断车辆为中速巡航或低发动机负荷工况时，发动机仅运转1个气缸组，即3个气缸；当该系统判断车辆为起步、加速以及上坡等需要大功率输出的工况时，发动机的6个气缸全部投入工作。

    为了提高发动机冷却系统性能并减少摩擦，该款3.0 L V6发动机在缸体中安装了CCS（Cooling Control Spacer）冷却控制隔圈（图5）。如果冷却控制隔圈从缸体内脱出，或者安装不当，发动机冷却系统将会出现问题。在进行发动机缸体的任何维修操作时，需要确保冷却控制隔圈拆装到位后再继续组装或维修发动机。

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