2.3发动机断油装置
    当电磁阀通电时，通过电磁阀的整车气路，推动发动机断油装置中活塞的动作，切断发动机供油。当电磁阀断电时，整车气源受阻不能通过电磁阀，发动机恢复供油。

    2.4声光同步报警
    1） A7车声光报警控制 当前车速大于设定的车速限值时，车辆限速起作用的同时，车辆控制模块会通过CAN线点亮仪表公共报警灯及车辆超速报警灯，此时仪表显示屏会显示及，同时仪表会以1Hz的频率进行声音报警提示，直到当前车速小于设定的车速限值。
    2） HOWO车声光报警控制 当前车速大于设定的车速限值时，车辆限速起作用的同时，车辆控制模块会通过CAN线点亮仪表公共报警灯，此时仪表显示屏会显示及，同时仪表会以1Hz的频率进行声音报警提示，直到当前车速小于设定的车速限值。

    3限速控制系统测试验证
    3.1法规要求
    根据 《GB／T24545车辆车速限制系统技术要求》 最高车速限制系统的试验要求规定，加速试验从vset=10km ／ h开始踩加速踏板到底进行加速，踩加速踏板操作至少持续30s直至车速稳定。试验应满足的要求，vstab≤vset，允许vstab不超过1.05vset或 （vset+5km ／ h） 两者中的较大值。速度首次稳定后，vmax不应大于1.05vstab；大于0.1s的时间内，速度变化率不应超过0.5m／s2，应在10s内首次获得稳定速度。获得稳定速度时，速度变化不应超过4%vstab或2km／h两者中的较大值；大于0.1s时间内，速度变化率不应超过0.2m／s2；首次获得稳定速度的10s后，至少间隔20s测得平均速度；理论最高车速超过设定速度的各个档位均应进行本项试验。法规要求的加速试验应满足的时间-速度曲线如图8所示。

    3.2实车测试
    试验车辆为空载，选择一路面平坦、坡度不超过2%、坡度变化不超过1%、适合保持稳定速度的道路进行加速试验。当车速为70km／h开始踩加速踏板到底进行加速，踩加速踏板操作至少持续30s直至车速稳定，以此方法多进行几次，这个过程中记录多组瞬时车速值以绘制车速-时间图 （车速测试准确度为±1%，时间测试准确度为0.1s）。当车速限制起作用后，车速处于稳定状态时，平均速度在78~80km ／ h，此 时即使踩加速踏板 ，车速不受影响。车辆控制模块设定的最高车速限值为80（80<1.05×79=82.95） km ／ h，经计算 ，大于 0.1s 的时间内，速度变化率0.23m／s2<0.5m ／ s2，2.4s内 便到达稳定速度，获得稳定速度后，速度变化为2.5%×79=1.975<2。大于0.1s的时间内，速度变化率0.185m ／ s2<0.2m ／ s2。通过上述试验，实车测试加速试验应满足的时间-速度曲线如图9所示。

    通过与法规要求对比，实车测试结果完全符合法规要求。

    4总结
通过试验及实车验证，非电控发动机限速控制系统起作用时，车辆行驶速度不会超过设定的最高车速，此时即使踩加速踏板，车速也不会变化，大大提高了重型载货汽车安全制动性能，完全符合国家法规要求。同时组合仪表同步声光报警，给驾驶员以安全警示。此设计无论从设计理念还是现场应用，都是属于全新的开发，兼顾了实用性与智能化的需求。非电控发动机限速控制系统已正式装车，且市场反应很好。

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