详解丰田／雷克萨斯U660E自动变速器阀体维修

来源：本站整理作者：佚名 2013-12-16 13:10:28

丰田／雷克萨斯的新款6挡自动变速器U660E的维修是大家普遍感觉比较困难的，主要原因在于其电控系统复杂程度较高，表面可见的失效点并不多，故障根源主要集中在液压控制系统中的阀体和电磁阀。本文主要介绍对该款自动变速器阀体的维修，针对其常见的故障部位进行修复，消除液压控制中的故障根源，只要根据下面介绍的步骤按部就班，阀体的修复并不困难。

步骤1
如图1中的“1”所示，替换中阀板上的B1增压阀（零件号47740-19K）。B1增压阀的阀套内壁会和阀芯一起磨损，系统主油压从此处泄漏，同时会提前推动B1控制阀，导致2挡和6挡的换挡故障以及B1制动器被烧毁。更换了新的B1增压阀后可保证B1离合器油路的增压性能。

步骤2
如图1中的“2”所示，替换中阀板上的倒挡增压阀（零件号47740-17K）。倒挡增压阀套的内壁经常被阀芯磨损，导致系统主油压从EPC增压油路或泄油孔泄漏，交叉渗漏不仅会造成增压不足，还会造成系统油压过高的情况。具体症状有：倒挡时主油压增压过低或过高，入倒挡结合延迟或冲击，以及B2制动器烧毁。

步骤3
如图1和图6中的“了所示，替换中阀板和上阀板的6个小号端塞（零件号47740-21 K）。这些端塞是用来密封主油压和S LT油压的，它们在换挡过程中起着非常关键的作用，保证各离合器中工作油压能根据节气门开度的变化及时而准确地进行调节。但由于实际运行中端塞不断受到阀芯的撞击，导致端塞磨损或变形，使油压从这里泄漏，具体症状有：各种换挡故障，离合器和制动器烧毁，锁止故障等。

改良的替换端塞带有密封圈的设计（图2），在安装这些改良端塞时有需要注意的技巧。图3所示的阀体上的端塞安装孔外侧有一个大的倒角，这使安装孔的外侧由于接触深度太浅而无法很好地定位密封圈。因此在改良端塞上密封圈被设计在端塞的内侧端。这就使端塞在安装时密封圈必须穿过定位销的开口，因此在安装端塞前必须如图3右侧所示，用一个小锉刀或小螺丝刀通过定位销的开口伸进去把尖锐的开口边缘锉平，否则在密封圈通过时会切坏密封圈。在安装过程中，还需要用润滑油润滑密封圈和端塞，小心地将端塞推入阀孔，当密封圈碰到被锉平的边缘时，可用一个小螺丝刀轻轻地压住密封圈露在外面的部分。

步骤4
如图1中的“4”所示，替换中阀板上的电磁阀调制阀。电磁阀调制阀是个非常关键的阀体，它用来对进入电磁阀的供油进行限压调节，使电磁阀的输入油压稳定。由于电磁阀工作频繁，因此调制阀的工作频率也很高。电磁阀调制阀容易磨损阀孔，导致电磁阀供油泄漏，使电磁阀工作不正常。很多被误以为是电磁阀的问题，其实都和这个电磁阀调制阀有关。

这里使用的改良阀比较特殊，是包含在U660E自动变速器阀体修包（0660E-ZIP）中的特殊零件。从图4可以看到，改良阀和原配的阀在外观上就不同，改良阀增加了一个特殊的阀套设计，极大地延长了它的使用寿命。原配阀的设计只有一个阀芯，没有阀套，这样设计的优势是节省成本，而缺点是对于工作很频繁的电磁阀调制阀来说，很容易磨损阀体，导致关键的油压泄漏。改良阀的另一大优势是它不需要铰孔操作，只要直接替换即可解决阀体的问题，但会涉及到一些特殊的改良操作。

    首先，在拆卸原配阀时先要记录端塞上的定位片位置（图5）。注意这个阀的端塞上有3个调整台阶的设计，原厂在制造阀体时通过这些台阶来对每个阀体的电磁阀调制油压进行调节，因此每个阀体上的定位片位置可能不同。

    其次，根据原配定位片的位置不同，在安装改良的电磁阀调制阀时配合以不同的调整垫片（调整垫片已包含在阀体修包0660E-ZIP中）。在图5中，如果原配的定位片在图中的A位置，则在安装新阀时无需加任何垫片；如果原配的定位片在B位置，则新阀上需要使用一个垫片；如果原配的定位片在C位置，则新阀上需要使用2个垫片。
    最后，在安装完这个新阀后，还要堵住阀体隔板上的电磁阀调制阀节流孔，这将在步骤11中详细介绍。