分析故障原因可能性：

1.碳罐电磁阀故障 2.碳罐故障 3.线路故障 4.PCM 故障

维修过程:首先根据故障码可以知道电路开路多半是有地方

断路或接触不良导致的故障， 因此首先去看了看碳罐电磁阀插头有没有插好，检查后发现插头插的很牢靠，针脚也并没有接触不良问题。于是用 IDS 看 EVAP 数据流发现， PCM 检测到的 EVAP 占空比总是在 5.07%这持续工作，只有刚启动车辆的时候占空比会有所变化，但过了一会便会持续保持5.07%的占空比。

而正常车辆的 EVAP 占空比会慢慢达到 14%左右持续一会再降到 0，一踩油门占空比就会有所变化。 通过工作原理，我们知道，碳罐电磁阀在常态下是常闭的，是不通气的。它只有两根线通往 pcm，由 pcm 控制两根线的电压差来达到精确的控制电磁阀开启大小的占空比信号，因此碳罐电磁阀的两根线都应该是有电的。于是把碳罐电磁阀拆下来用嘴吹吸了几次，发现电磁阀门是紧紧关死的，并不漏气。在着车情况下，测量了两根线的电压，发现都是 13.67V，上下没差到0.03V。这样的压差不能导致电磁阀开启的占空比达到 5.07%。既然都有电，那说明供电应该是没问题，那是电磁阀内部故障？于是找个没问题的电磁阀装到故障车发现，故障依旧。既然两根线都有电压，电磁阀也没故障，难道说是 pcm 故障？首先对 pcm 进行了电脑升级，升级后故障依旧， 没什么变化。那基本上判定是 pcm 故障，由于 pcm 一般也不容易损坏，所以仔细想想检查的过程中，只测量过两根线有没有电压，却没测量两根线是否导通，于是查找电路图：

用万用表测量电磁阀 2 号脚到 BJB 的 F30 保险丝处导通没问题。当测量 1 号脚到 PCM 插头 C175E 的 2L 针脚时发现并不导通， 但无搭铁。 说明这根线有断路或虚接问题。电路图上显示这根线到 pcm 中间经过插头 C133。于是找到了 C133，断开插头找到 27 号脚，发现针脚的公头只剩下三分之一露在外面：

于是将针脚处理好后重新插上后故障排除，数据流正常。正常工作时的数据流：

后来一查，这车出过事故，换个发动机线束，应该是换线插插头的时候不小心把针脚顶出去了，导致了这个故障。

维修总结:不要相信电线的电压值，虚接的时候也会有电压的。 要善于用检测工具，以及要对车辆的每个系统有相应的了解，这样才能快速准确的解决故障。