一、简介
    全新帕拉梅拉车型采用了新一代增强型保时捷V8发动机，帕拉梅拉S和4S采用4.8LV8自然进气发动机，帕拉梅拉Turbo采用4.8L V8双涡轮增压发动机（如图1、图2所示）。帕拉梅拉所用的经过优化的增强型发动机是以卡宴发动机为基础的。这使得我们实现了既要增强性能又要减少耗油量和二氧化碳排放量的艰巨目标。自然进气发动机和涡轮增压发动机采用了目标明确的统一设计工程流程，因此两款发动机使用了许多完全相同的零件。同时，排放值低于欧盟国家采用的严格的EU5排放限值（如表1、表2所示）。

    二、新车技术的改进及IN E部件及功能
    帕拉梅拉采用新型霍尔传感器代替以前的电感传感器来确定发动机转速。新型霍尔多重传感器除了检测发动机转速和参考标记之外，还会检测发动机的旋转方向。此功能意味着发动机的启动操作非常迅捷。速度传感器集成了3个霍尔传感器（A-B-C）。曲轴上只需1个转子（60-2轮齿）。即可产生相应的脉宽调制信号。速度传感器安装在发动机后面的左侧，位于变速器钟形壳底部（从驾驶方向看）（如图3所示）。

     差分霍尔传感器功能：基于霍尔技术，1个传感器配3个霍尔元件（A、B和C）可产生2个信号通道，通道1=转速通道（A -B）；通道2=旋转方向通道（B-C）。
    传感器会计算来自3个霍尔信号的两个信号通道（如图4所示）。

    差分霍尔传感器信号，通道1和2是检测旋转方向的必要条件，通道1＝转速通道（A-B）；通道2＝旋转方向通道（B-C）。
    当转速通道超过0刻度线时，传感器会切换到“低速”。轮齿中心和信号下降边缘之间的偏移是一个常数，可以在DME软件中进行调整。旋转方向的检测以转速通道和旋转方向通道之间的相位移为基础（如图5、图6所示）。

    压力传感器：安装在进气歧管的后方（如图7所示），以前2个热膜式空气流量传感器安装在空气滤清器壳和电子节气门之间），进气歧管上的新型压力传感器取代了此前的热膜式空气流量（MAF ）传感器（压力传感器取代了2个MAF传感器）。为了确保燃烧室内始终有正确比例的混合气体，车辆使用测量空气流量的压力传感器持续地测量实际进气质量。因此，燃烧室内始终存在正确比例的混合气体，并补偿（因海拔高度变化导致的）任何大气压和车外温度变化。这种新的压力传感器取代了此前使用的热膜式空气流量测量系统，它还能消除进气部分的气流阻碍，从而提高性能。

    进气温度传感器：整合式温度传感器可测量自然进气发动机和涡轮增压发动机的进气温度。在DME实际值下可找到压力传感器的载荷信号和进气温度。
    压力传感器剖面图，（如图8所示）；压力传感器的电压特性（进气歧管压力的一个函数），如图9所示。

    新型燃油油位传感器的优点：使用寿命更长（损耗低），绝佳的防污保护，耐受各类汽油和柴油，接触电流低（< 20mA ），冗余的触点，抗磁场干扰。
    燃油箱中安装了3个新型MAPPS（如图10所示）燃油油位传感器，用于测量燃油油位。在这些传感器中，52个串联的薄膜电阻器（R）都用单分接头连接到陶瓷载体上。在载体不远处有一个磁性软膜，上面有相同数量的弹簧触片。各个弹簧触片（FK）均被陶瓷载体下方的磁铁（M）拉向分接头。

    电路特点：52个薄膜电阻器，用单分接头串联，52个弹簧触片，密封的测量系统。
    电输出信号根据磁铁位置按比例变化。借助于磁耦合原理的特性，能够将测量系统密封起来。因此，即使在极端的环境条件下，微型触点也不会受到污染（如图11、图12所示）。

    燃油泵控制单元（如图13所示）功能原理：燃油泵控制单元安装在燃油箱前端的右侧，负责无级控制电动燃油泵。此控制单元通过双向脉宽调制接口从DME控制单元接收燃油泵的设定点速度，并发回诊断信息。

    电源：控制单元通过端子30连接至车辆电气系统电压。端子31实现车辆的接地连接。
    控制输入：DME控制单元通过脉宽调制控制信号控制燃油泵的输出。此双向脉宽调制接口也用于诊断电动燃油泵的控制单元。
    电动燃油泵：电动燃油泵的速度通过燃油泵功率限制（在相位电流的限制内）内的指定频率调节，独立于车辆电气系统电压（电压补偿）。泵电机是一种三相同步电机，不带位置反馈和传感器。

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