一辆行驶里程约7100km，配置2.7L发动机的2011款保时捷博克斯特987。车主反映：该车仪表中多功能显示屏亮红色警告灯“发动机功率降低”的报警提示（如图1所示），行驶中车身抖动。和车主交谈中得知车子1500km时在外地出过大事故，前面后备箱撞缩了进去，事故维修后发动机故障灯一直亮，车子高速开起来抖动严重。修理厂检查抖动是由于钢圈撞击受力造成，需要更换钢圈。

    故障诊断：更换完钢圈后检测，PIWIS诊断故障记忆为“P0332爆震传感器2电路电压低，汽缸组2”，故障当前存在。怠速时发动机噪声较大，初步认为是加了劣质汽油（燃油辛烷值低）引起的故障灯亮，遂将故障码清除试车，车辆静止加速正常，当车子刚行驶约120km/h时故障灯突然亮起“Reduced engine power发动机功率降低”的警示，车子抖动明显。
    试车中明显感觉发动机振动，针对故障码通过导向型故障查找对爆震传感器检测。分析容易产生爆震的情况有：汽缸压缩比过高，汽缸充气率过高，进气温度和发动机温度过高，燃油辛烷值等级过低。
    如果检测到故障：’
    ①在激活的爆震控制范围内，对所有汽缸在标称点火正时角后设定点火正时角保留爆震控制自适应；
    ②爆震控制被触发，可能表示发动机已损坏（噪声水平升高）。
    诊断条件：
    ①发动机条件大于3600r/min；
    ②发动机负载＞45%。
    可能的故障原因：
    ①信号导线断路；
    ②信号线接地短路；
    ③爆震传感器松动；
    ④爆震传感器故障。
    故障排除：将发动机隔热板拆下来准备测量爆震传感器2电路，惊奇地发现导线已经脱落，线从插头处很整齐地断掉（如图2所示），像是被剪断，拆下传感器对线路进行焊接修复。装复后清除故障码试车，车辆以150km/h行驶平稳，加速顺畅，发动机噪声也降至正常水平。

    爆震传感器是压电晶体式传感器，该传感器的工作特性是能够通过振动自行产生电动势，用来测定发动机抖动度，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角。

当汽缸内混合气点火燃烧时，产生的振动可通过缸壁传递至爆震传感器爆震传感器在一定振动频率范围内产生的交变电可势可以用于识别汽缸是否存在爆震燃烧。

    爆震传感器安装在发动机缸体中间，当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大，爆震传感器产生主峰值就越大。一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5～15 kHz范围的频率。当控制单元接收到这些频率时，控制单元重修正点火正时，以阻止继续爆震。
    故障总结：实际的维修经验表明，爆震传感器的故障率极低，大多故障原因主要是线路老化或爆震传感器破裂，新车出现故障的确不可思议，因此，正确的拆装就显得非常重要。