三、自动启动／停止系统
    对于驾驶员而言，使用自动启动／停止功能并不意味着必须改变驾驶行为。驾驶员不需要进行任何额外的操作来关闭和重新启动发动机。根据驾驶员所在的国家／地区，当驾驶员打开点火开关时，车辆会自动打开自动启动／停止功能（如日本和一些欧洲国家／地区），或者驾驶员必须在每次打开点火开关时启用此功能（如美国以及其他国家和地区），当车辆停止时，在设定的条件下启动／停止系统会关闭内燃机，提高了乘客的舒适度，NEDC的耗油量最多可减少5%（在市区行驶时最多可减少10%）。
    注意：当启动／停止系统关闭时，按钮指示灯点亮为“红色”
    配有保时捷PDK保时捷双离合器变速器（在帕拉梅拉S中为选装，在帕拉梅拉4S和帕拉梅拉Turbo中为标配）的所有帕拉梅拉车型都配备了自动启动／停止功能。当车辆停止时，此功能可以在设定的条件下关闭发动机，因此可在车辆静止不动时降低耗油量。使用中控台上的按钮可关闭和启用自动启动／停止功能（如图14所示）。此外，发动机、变速器和蓄电池必须已达到工作温度，并且超过了2km/h的速度限值。

    所述标准已经过优化和调整，确保在日常驾驶操作期间发动机在尽可能多的情况下自动关闭。目标旨在让驾驶员充分挖掘自动启动／停止功能的省油潜力。为了实现自动启动／停止功能，启动机经过了强化和全新设计，以适应更加频繁的发动机启动操作。此外，车辆会监控蓄电池电量、老化情况和温度，以确保能够重新启动。在上坡路上关闭发动机时，车辆会通过保持制动压力来协助驾驶员。该功能作为附加功能集成到了保时捷稳定管理系统（PSM）中。这可以防止车辆在发动机关闭时向后滑行。即使在发动机关闭的情况下，最重要的舒适和安全功能仍会继续工作。例如，音频、通信系统将继续工作，车灯、安全气囊系统和PSM也能随时工作。此时，这些功能由蓄电池供电。系统会部分补偿发动机停止和重新启动时的电压变化，从而降低所造成的影响。空调系统可保持舒适的温度。为此，空调使用发动机余热供暖，或者使用冷却系统剩余的冷却能量来冷却乘客舱。如果乘客舱温度有可能严重偏离预选值，发动机会自动重新启动，确保为乘客持续提供温度适宜的舒适环境。
    发动机自动停止：如果驾驶员通过制动操作停下车辆后仍踩住制动踏板，自动启动／停止功能会在1～2s后关闭发动机。组合仪表上的自动启动／停止符号点亮为绿色，以此告知驾驶员。转速表的读数降为0。换挡杆可以停留在位置D或M。即使换挡杆切换到P和N，发动机仍停止不动。
    发动机启动：当驾驶员松开制动器时，发动机会重新启动。启动操作受直接燃油喷射和点火系统的支持，因此车辆可以快速启动，这种节能的启动方式还可以保护蓄电池。为此，发动机配有一个能检测曲轴位置的传感器，它可以提供信息，说明哪个汽缸可以最先进气并点火。因此，在很短的时间之内，车辆就能再次获得启动所需的发动机功率。
    如果发动机无法自动关闭，组合仪表上会亮起黄色的自动启动／停止符号，使驾驶员了解这个情况。在下列情况下，发动机不会关闭或再次重新启动：发动机尚未达到工作温度；启用了“Sport”（运动）模式或“SportPlus"（运动增强）模式；PSM已关闭；检测到挪车或驻车操作（大角度转向），即挂上倒挡或大角度地转动转向盘；已选择或启用自适应空气悬挂系统的高度调节功能；车辆在陡峭的上坡路或下坡路上停车；自动空调系统／余热加热功能无法保证在发动机停止转动时维持设定的温度（如车外温度极低或极高）；蓄电池无法满足车辆系统的能量总需求（充电状态）；已启用后雾灯；车辆正在进行绝不能中断的内部操作，例如，燃油系统在加油后的冲洗操作；检测到拖车操作。
    下列情况也会阻止重新启动：无法保证驾驶员在驾驶员位置上，即驾驶员侧车门已打开或者驾驶员的安全带未系上；发动机舱盖已打开。
    DME控制单元中自动启动/停止系统的诊断选项。实际值：ST010_状态（启动／停止管理器）ST020_～ ST026_请求（由……系统提出）。ST030_启咖停止系统启用。ST041_停止禁止（车辆系统）。ST042_停止禁止（DME控制单元）。ST051_～ST061_重新启动请求（由……系统提出）。ST071_停止请求（车辆系统）。 ST072_停止请求（DME控制单元）。ST081_由车辆系统关闭。STD82_由DME控制单元关闭。ST083_由驱动链接启用关闭。ST101_～ST120_停止禁止1～20 （1是上次停止禁止）。ST201_～ST220_重新启动请求1～20 （1＝上次请求）。ST301_～ST320_关闭1～20 （1＝上次关闭）。

    四、热量管理
    冷却系统是热量管理系统的一部分，它由两个可根据冷却液温度进行调节的回路组成。在帕拉梅拉中，这由图谱控制的、可关闭的电动节温器进行调节。当发动机处于低温（冷启动）时，节温器可根据需要自动抑制冷却液流。因此，发动机能够更快地升温（更快地达到启动／停止工作条件），并且在预热阶段减少摩擦、耗油量和污染物排放。根据发动机的温度上升情况，将在预热阶段启用通过发动机的冷却液流（小回路）。此后，车辆根据发动机的操作点和发动机控制单元中存储的图谱启用冷却液散热器（大回路）。然后，节温器的图谱控制根据载荷情况将冷却液的温度调节到94～105℃之间，从而保证发动机在各载荷点都能处于最佳摩擦状况。
    此热量管理最多可降低耗油量1.5%（如图15所示）。

    使用2个温度传感器进行热量管理控制（如图16所示）：1为冷却液温度传感器安装在右后方的汽缸盖上；2为另一个温度传感器位于散热器出水口的左冷却液软管上；E为冷却液节温器上的电气连接。

    由于冷启动后冷却液不流动，因此发动机在预热阶段能更快地升温。节温器得按需电动图谱控制功能可根据载荷情况将冷却液的温度控制在94～105℃之间。图谱控制的节温器由DME控制单元进行电动加热，其最大优点是可以调节特定温度（如图17所示）。

    图谱控制的节温器由DME控制单元进行电动加热，其最大优点是可以调节特定温度。
    节温器完全关闭：当发动机处于低温时，节温器完全关闭。
    旁路打开：电动预热可以在预热阶段通过受控方式快速打开发动机小回路的旁路。在蜡质元件附近略微进行电动加热，即可达到上述目的。发动机小回路的受控旁路循环可使发动机均衡且更快地达到工作温度。
    节温器完全打开：冷却液软管上的第二个温度传感器可以较早地检测到节温器何时开始打开，并在必要时采取必要的校正操作，以达到设定点温度。DME控制单元可调整节温器的打开行为，以补偿公差和老化。在正常操作中，设定点温度为105 ℃；在“Sport”（运动）模式下或者发生某些故障时，设定点温度将降至94℃。
    “Sport”（运动）模式，“SportPlus”（运动增强）按钮，所有帕拉梅拉车型均标配了“Sport”（运动）按钮。此按钮位于中控台中间，换挡杆或PDK选挡杆的边上（朝向驾驶员）。因此，在全新帕拉梅拉车型上，驾驶员能够在舒适度和耗油量经过优化的设置和运动型设置之间进行选择。启用“Sport”（运动）按钮时，组合仪表中将亮起“SPORT”（运动）符号。打“Sport”（运动）模式时，即启用了更具运动性能的车辆设置（如图18所示）。


    电子发动机管理系统通过更多的功能控制发动机。此时，发动机的动态响应变得更为直接。如果装有Porsche Doppel kupplung （PDK）保时捷双离合器变速器的车辆处于自动模式，则升挡较晚，降挡较早。自动启动／停止功能也被关闭。此外，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和选装的保时捷动态底盘控制（PDCC）这两个底盘控制系统都切换到“Sport”（运动）模式。这使得减振更具运动性能，弯道上的转向行为更为直接。这又反过来提高了路面接触性能。在“Sport”（运动）按钮的“Sport”（运动）和“SportPlus”（运动增强）模式中，始终能够使用最大节气门全开扭矩和最大功率。在正常模式下，电子发动机管理系统会限制发动机的扭矩，以优化耗油量（强制降挡时除外）。
    VarioCam升级版（如图19所示）： DME控制单元还控制着VarioCam升级版系统（在0°～50°的曲轴转角范围内对进气凸轮轴进行无级控制）以及进气门的气门升程调节（大／小升程）。这个用于调节进气凸轮轴的系统也用在帕拉梅拉发动机上。除了对正时进行连续调节之外，该系统还能改变进气门的气门升程。与直接燃油喷射结合时，可提高输出功率和扭矩值，同时降低耗油量。新一代V8发动机的新特点是全铝构造的轻质凸轮轴调节器。这一轻量化设计措施将重量减轻了约1. 7kg，同时还减少了旋转质量，从而使发动机的响应更为灵敏。

    可变机油泵：另一项旨在提高效率的措施是使用按需控制的可变机油泵。该泵被设计成一个外部齿轮泵，并带有一个针对V8双涡轮增压发动机的一体式涡轮增压器吸油机。通过发动机管理系统实现了按需控制，并采用液压式调节。发动机管理系统使用发动机转速、机油温度和扭矩作为输入值。基于这些信息，接合的齿轮宽度及与此相关的齿轮组的几何排量容积通过齿轮的轴向运动（液压传动）发生改变，从而导致机油压力的改变。
    可连续调节的散热器风扇：1个电动散热器风扇帕拉梅拉S （0～600 W ），帕拉梅拉Turbo （0～850W）。注意：在拆卸电动散热器风扇时，切勿握住风扇的叶片，否则会导致风扇极度不稳。
    ACC自适应巡航定速控制系统：帕拉梅拉中安装了一个电子加速踏板单元（A）作为传感器（如图20所示），与在9X7车辆中一样。通过电子加速踏板和制动器进行适当的加速或减速，还可以通过制动使车辆静止。怠速转速增加：在帕拉梅拉中，如果系统收到来自网关的相应请求，则可以提高怠速转速，以增加发电机的充电电流。励磁电流可在网关中进行调节。

    注释（适用于自2007年款起以后的其他车辆）：自2007年款起，以上所有功能均包含在987和997车型（GT3除外）的DME控制单元中。为此，DME控制单元将根据车辆电气系统的电源要求、瞬时发电机的利用率以及发电机温度来调节励磁电流。车辆电气系统中的电压可增加到远超出15V，而发动机怠速转速也会增加，以改善电荷平衡。DME控制单元中提供了以下实际值，例如：设定点的发电机电压、实际的发电机电压、发电机容量利用率、发电机温度。

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