一辆行驶里程超20万km，配用4. 8L V8发动机和日本爱信（AISIN）公司生产的TR-60SN型6速手／自动一体式电子控制自动变速器的2004年保时捷卡宴越野车。图1为保时捷卡宴变速杆。

    故障现象：该车行驶约20万km时，在正常行驶过程当中偶尔会出现“闯车”现象。
    前期维修经过：由于初始故障现象并不是特别明显，“闯车”感觉也并不是很强烈，而且还是偶发性的，考虑到该车的行驶里程，修理厂更换了该变速器专用的ATF。更换ATF后，短时间故障现象并没有出现，可运行一个月左右，“闯车”现象越来越明显，同时频率也明显高于以前，于是该车再次返回修理厂。由于该厂对新型自动变速器了解不够，不敢贸然修理。
    考虑到故障现象比较明显，第一步还是先确定故障现象表现在哪一个档位上，这样也好进行下一步的故障诊断。经过仔细的路试，基本可以将该车的故障定义为一起“换档品质”故障，而且在深踩加速踏板试车时，4-5档、5-4档以及5-6档冲击感比较明显。于是，决定先仔细清洁一下液压控制阀体再说。结果清洁后故障现象丝毫没有得到改善，反而还略加严重。从油底壳中没有发现任何不良颗粒，说明机械方面的原因很小，电控系统中也没有存储任何故障信息，加之对动态数据了解的不是很深，所以仍然还是怀疑液压控制系统不正常。这样再次拆解液压控制单元，把相同阻值的电磁阀位置进行了互换。由于在互换电磁阀过程当中，没有留下任何标记，到最后不清楚电磁阀的原始位置了，这时，因为互换电磁阀位置后，新的故障出现了：几乎每一个换档点都会冲击，同时，在原地挂档时有时会出现踩加速踏板不走车的现象，再继续踩加速踏板会出现严重的冲击感。
    故障现象及信息的确定：在这种情况下，经过与车主协商，决定来京维修。接手该车经过路试后，证实以上故障现象均存在。考虑到因为修理厂拆动阀体后才导致更多故障的出现，所以没有急于去查找其他地方的原因，而是决定直接将液压控制阀体拆下来进行相关检查。当拆下油底壳时，发现有少量的磨损颗粒，同时ATF还有一点儿的蝴臭味，并变为红褐色。这说明该车在来京的路上变速器内部摩擦片应有烧损迹象，此时只能分解变速器做机械部件的检查了。
    在分解变速器检查各机械部件过程当中，只是发现最小的那一组摩擦片有烧损痕迹（图2）。其实这组烧损的离合器是4/5/6档离合器，其他元件则完好无损。

    特别注意：仔细检查阀体过程当中，没有发现各阀门有错装现象，但对比以前维修更换下来的阀体，发现有一个电磁阀位置肯定装错了。后来，对照原厂维修资料得知，位置错误的电磁阀（图3灰颜色插头）位置为系统压力调节电磁阀N93的位置，而灰颜色插头的电磁阀实际应为换档电磁阀N92。该电磁阀控制着3/5/R档离合器的接合与分离。因此，位置搞错后出现了其他的问题。

    故障排除：重新调整电磁阀位置，更换4/5/6档离合器及其他密封元件后，再次进行路试，结果无爬行等故障排除，但4-5档、5-4档冲击故障仍然存在。跟车来京的原来的维修人员反映说，当前的故障现象跟他们未维修前的故障现象基本一样。这说明又恢复到了原始故障当中。根据对这款自动变速器的维修经验得知，“5-4”档冲击的问题是当前保时捷卡宴吉普车、大众途锐吉普车及奥迪Q7吉普车使用同一款自动变速器的通病。更换全新液压控制单元，故障彻底排除。
    总结：本来初始直接可以更换一个液压控制单元即可解决该车问题，又由于不规范的操作导致新问题的出现。这说明修理人员应及时改变过去维修的传统观念，不要遇到任何换档质量的问题就去清洗阀体，调换电磁阀，要清楚一些新型自动变速器的液压控制阀体中的阀门是经过特殊加工处理的，一般不会轻易出现磨损卡滞现象，反倒阀门的阀腔却很容易磨损。还有，在新型电子控制自动变速器中，大量使用的频率控制电磁阀，在整个自动变速器循环工作过程当中，其工作频率不一样，也不要轻易调换。