电驱动装置温度传感器G712：电驱动装置温度传感器G712是1个负温度系数（NTC）电阻，它用于侦测电驱动装置电机V141的温度，该传感器置于两个电磁线圈之间，如图21所示。电驱动装置温度传感器1（G712）通过发动机控制单元J623内的一个温度模型来确定出整个电机的温度。如果确定出的温度超过了180～200℃，那么电驱动装置电机V141的功率就会被逐渐降至零。

    电驱动装置的电机是水冷式的，它集成在发动机的高温循环管路上。冷却液是由高温循环管路冷却液泵V467根据需要情况来进行调节（分三级，就是有三挡），该泵由发动机控制单元J632来操控。电驱动装置温度传感器1（ G712）要是出故障了，那么组合仪表显示屏上会显示相应的信息，提示驾驶员必须到就近的服务站寻求帮助。
    电驱动装置转子位置传感器1（ G713 ）：为了精确控制电驱动装置电机V141中定子的磁场，电驱动装置控制单元J841就需要获知带有永久磁铁的转子准确位置。电驱动装置转子位置传感器1（G713）就是用来满足这个需要的。该传感器由24个线圈和1个金属制的凸轮盘（带有8个凸轮），凸轮盘与转子是刚性连接在一起的。每个线圈中，有1个励磁绕组和2个次级绕组。所有绕组彼此是绝缘的，所有线圈是串联的。每个线圈中的次级绕组1和2，区别在于缠线的圈数。电驱动装置位置传感器1（G713）是按坐标转换器原理来工作的，可简单地看成是个变压器。
    如果转子转动了，那么凸轮盘也就跟着转动了。凸轮凸起部位这时就从一个线圈移动到另一个线圈，这就增强了次级绕组中的磁感应强度。由于每个线圈中的次级绕组1和2缠线的圈数是不同的，因此振幅就错开90°。
    电驱动控制单元J841根据振幅就可计算出电驱动装置电机V141的转子位置了。转子的位置变化又是确定电驱动装置电机V141的转速计算根据。接通15号线，电驱动控制单元J841就开始计算在所有工作状态时的转子位置了。

    坐标转换器原理：电驱动控制单元J841将高频交流电压加载到激磁绕组上，于是就在次级绕组1和2中感应出交流电压了。如果凸轮盘上的1个凸轮凸起部位靠近线圈了，那么次级绕组中的感应就增强了。由于每个线圈中的次级绕组1和2的缠线的圈数是不同的，那么在次级绕组中产生的电压也是不同的。根据次级绕组1和2的电压，电驱动控制单元J841就能计算出转子的位置了。
    13.混合动力蓄电池高压线束PX1和PX2
    高压线：高压系统上的所有导线都是橙色的，易于识别。由于电压高、电流大，所以高压装置导线的横载面积要明显大一些。且使用专用的插头触点来连接。高压线的内部结构与12V车载供电网的导线也是不一样的。另外，所有高压导线都有塑料波纹管，用作抗刮磨层。高压系统使用两种不同的高压线：单芯的和四芯的。

    单芯高压线的结构：所有的高压线，其屏蔽层都是与插头壳体相连的。将插头插到高压部件上时，屏蔽层就与该部件处于导电连接状态了。
    防止错装：为避免装错，高压线所有插头都有机械编码，且插接环下有颜色环来作为标志，如表2所示。高压部件按的高压线接口也有机械编码并标有相应颜色点。另外，高压供电网巾的所有插头连接都有防接触层，用以防止不注意时接触插头。

    14.12V启动
    12V的启动机只在某些情况下用于启动发动机。这时蓄电池A就由发动机控制单元通过启动蓄电池转换继电器J580来与车载供电网断开了。于是就能将全部能量都用于启动发动机了。断开后的车载电网由备用蓄电池A1和DC/DC变压器来供电。要想使用这个12V辅助启动机，备用蓄电池的温度不能低于约－10℃，且充电状态要高于约12.5V。如果高压系统无法使用了的话，那么也就无法使用12V启动了。
15号线“断开”（如图22所示）：

·蓄电池分离继电器J7脱开
·启动蓄电池转换继电器J580接合
·12V供电网由蓄电池A来供电
15号线“接通”（如图23所示）：

    ·蓄电池分离继电器J7接合
    ·启动蓄电池转换继电器J580接合
    ·12V供电网由蓄电池A来供电

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