·在车辆行驶或者状态为“HybridReady”混合动力准备就绪）12V供电网由高压系统通过DC/DC变压器来供电
    15号线“接通”-12V启动（如图24所示）：

    ·蓄电池分离继电器J7接合
    ·启动蓄电池转换继电器J580脱开
    ·12V启动机由蓄电池A来供电
    ·12V供电网由高压系统供电并得到备用蓄电池A1的协助
    15.混合动力管理器
    发动机控制单元增加了J623混合动力管理器这项功能，该功能包含了车上所有混合动力方面的内容：
    ·工作策略
    ·滑行和制动时能量回收
    ·高压协调器
    ·操控电驱动装置电机V141和电驱动装置的功率和控制电子系统JX1的冷却
    ·将扭矩分配到电驱动装置电机V141和发动机上
·操控混合动力显示
  ·功率表
·高压蓄电池充电状态显示
·组合仪表显示屏显示
    ·MMI上的能量流图示
    工作策略：工作策略的功用是在考虑到所有必备的环境条件、车上的部件需求以及使用者要求（指操纵了车上的操控部件）的情况下，使得车辆尽可能高效而舒适地运行。
    根据具体行驶状况和高压蓄电池A38的充电状态，来决定车辆是用发动机来驱动、用电机来驱动，还是这两种动力同时使用来驱动。
    要想实现纯电动驱动车辆，还需要获得发动机的“其他使用者”（指各种部件的需求情况）的许可。这些使用者包括自动空调控制单动255（以车内暖风请求的形式）、发动机的诊断（故障记录情况）、活性炭罐装置等。
    扩展了电驱动模式（EV模式），另外还需要获得12V蓄电池的许可。12V蓄电池的充电状态很低或者温度很低的话，会妨碍12V启动机工作，也就无法选择EV模式了。
    根据电驱动装置电机V141的力矩负荷和当前的行驶状况，混合动力管理器会决定：是通过电驱动装置电机V141来启动发动机，还是通过12V启动机来启动发动机。
    滑行和制动时的能量回收：另外，混合动力管理器还会根据加速踏板位置、制动踏板位置、高压蓄电池的充电状态、行驶稳定性（ESP）标准和车速情况，来控制滑行能量回收和制动能量回收（电力制动）。
    高压协调器：混合动力管理器还有一个功用，就是监控和协调所有高压部件。电驱动装置的功率和控制电子装置JX1、电驱动装置电机V141、混合动力蓄电池单元AX1和电动空调压缩机V470都是由混合动力管理器以中央协调器来进行操控的。
    如果发动机控制单元J623在红色动CAN总线上接收到碰撞信号的话，那么混合动力管理器会对该信号进行分析，然后再将信息通过混合动力CAN总线传递到连接着的高压部件上。这样就可以以最快速度断电了。在高压蓄电池A38的充电状态降到某一特定值时，会对高压部件的电流消耗进行重要性排序并降低。这样就可以避免损坏高压蓄电池了。
    操控冷却：混合动力管理器还要负责操控交流电驱动装置VX54和电驱动装置的功率和控制电子系统Jx1的冷却。
    16.EV模式
    驾驶员通过扩展式电驱动按钮E709（EV模式），可以扩展电动行驶的极限，并充分利用电机（E-Maschine ）来进行纯电动行车。车速不高于100km/h、高压蓄电池的充电不低于33%，就可以在EV模式使用纯电动来驱动车辆行驶。
    EV模式行车的先决条件：
    ·车速＜100km/h
    ·高压蓄电池的充电＞40%（为了激活）
    ·高压蓄电池的充电＜33%（为了自动关闭）
    ·高压蓄电池的温度＞＋10℃（为了激活）
    ·高压蓄电池的温度＜＋5℃（为了自动关闭）
    ·12V启动机已释放
    ·非Tiptroni。模式
    ·非Sport模式
    ·停止使用在起作用
    组合仪表上出现一个绿色符号且EV模式按钮中出现一个绿色指示灯，就表示EV模式已经激活了。
      五、显示
    混合动力模式行车时的显示：奥迪A6混合动力车和奥迪A8混合动力车装备了下述装置和功能，用于显示电动驱动系统：
    ·功率表（取代了转速表）
    ·组合仪表显示屏上的显示
    ·MMI显示屏上的显示
    ·高压蓄电池充电状态显示（取代了冷却液温度显示）功率表上的显示
    在行车过程中，功率表上会显示各种车辆状态、混合动力系统的动力输出情况或者充电功率情况。

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