4．后桥转向系统
    新款911 GT3标配后桥转向系统，如图32所示。该系统包括两个代替后桥左右两侧传统前束控制臂的电动机械执行器。系统根据车速变化使后桥转向，其转向范围为约＋/－1.5°（与前桥转向角度相反／相同）。因此，后桥的转向角度取决于前桥的转向角度、驾驶情况和驾驶速度。

    在高达约50km/h的车速下，系统会使后车轮按照与前轮相反的方向（反向）进行转向。从几何学的角度来看，这一转向将使轴距虚拟缩短约150mm，从而可确保车辆更高的灵敏度和日常使用性。这有助于车辆的挪动和停驻，并可在前桥具有大轴距的情况下保持小回转半径。

    在车速超过约80km/h的情况下，系统会使后轮按照与前轮平行的方向（同向）进行转向。从几何学的角度来看，这一转向将使轴距虚拟缩短约500mm，并增加驾驶的稳定性，尤其是在高速驾驶时。车速在50～80km/h之间时，系统将根据驾驶情况，不断在同向转向和反向转向间进行切换。
    由于具有可变性，后桥转向系统有助于解决不同目标（即灵活性和行驶稳定性之间的驾驶动态性能）之间的冲突。这样不仅带来了操控性、驾驶安全性和日常实用性方面的优势，而且提高了驾驶动态性能。此外，后桥转向系统还减少了纽博格林北环赛道上的单圈用时，在行业媒体报道的其他比较测试中具有优势。例如，在避障测试（110m）和针对后桥转向系统进行的蛇形测试（36m）中，可以获得显著提高的平均车速。
    更高的灵活性（反向转向）：
    ·更好的转向特性和操控性
    ·提升的驾驶动态和性能
    ·更大的驾驶乐趣
    增加的行驶稳定性（平行转向）：
    ·提升的驾驶动态和性能
    ·较高行驶速度下进一步提升的直行循迹性
    ·提高的驾驶安全性
    改进的日常实用性（反向转向）：
    ·更易于操纵和驻车
    ·转弯半径小
    该系统包括两个代替前束控制臂安装在后桥上且电控同步的电动机械执行器，如图33所示。执行器包括一个电机，该电机通过带驱动来驱动螺纹芯轴，从而将旋转运动转换为线性运动。后桥转向系统调节允许的最大后桥转向系统转向角约为＋/－1.5°。

    通过对比，前桥车轮上的1.5°转向角相当于转向盘中间位置的约20°转向角。
    两个后轮同步调节，同时与两个前轮反向或同时与两个前轮同向。调节控制基本上取决于车速和前桥转向角，如图34所示。

    驾驶动态：在高达约50km/h的车速下，后轮会按照与前轮相反的方向进行转向。这样车辆便可更快入弯，而且可实现更具动态的转向特性，如图35所示。加上虚拟缩短的轴距，提高了灵活性、驾驶乐趣以及日常实用性（更易于操纵和驻车，转弯半径小）。

    在超过约80km/h的车速下，后轮会按照与前轮相同的方向进行转向。因此，与后轴为非转向后轴的情况相比，特别是横向力会更快地蓄积。
    这时，与高达约50km/h车速下的反向转向不同，后桥上额外的回转力的方向与前桥的方向一致。这样一来，方向的改变从一开始就能更快、更迅捷且更协调。
    5．制动系统
      （1）标准制动系统
新款911 GT3拥有增强型标准制动系统，前桥和后桥上有灰铸铁制成的制动盘。
    主要特点包括后桥上更大的制动盘、制动盘上改进的通风孔以及后桥上带有额外制动风道的经过改善的制动通风。这些特点同时增强了制动性能和制动系统的稳定性。制动助力器也经过了重新设计。新款911 GT3基于配备铝制串联式制动助力器的当前911系列车型（ 991）设计，与前款车型一样，具有3.5:1的增压比。
    与当前911 Carrera车型上的5.5:1的增压比相比，新款911 GT3带来了更及时的制动踏板触感和改进的制动系统控制。
    为了特别减轻重量和非悬挂质量，新款911 GT3与前款车型一样，配备了源自赛车驾驶性能的复合制动盘，具有灰铸铁制成的制动盘（摩擦环）和铝制制动盘毅。为了获得更强的抗腐蚀性和更为出色的外观，前桥和后桥上的铝制制动盘毅喷涂为紫灰色。制动盘毅和制动盘与以前一样，通过按径向排列的不锈钢销相连。
    前桥和后桥上的制动盘的通风孔直径从4mm扩大到了5 mm，而且孔的边缘现已为圆角边。更大的通风孔改善了通风效果并减轻了制动盘重量，除此之外，孔的圆角边（采用了赛车驾驶性能）也减小了切口效应，从而即使在负载极高的情况下也可增加部件强度。
新款911 GT3的前桥上安装了具有独特设计的高性能制动系统，带有6活塞铝制单体固定卡钳和直径为380mm的制动盘。同样，新911 GT3的后桥上也安装了具有独特设计的高性能制动系统，带有4活塞铝制单体固定卡钳。制动盘直径从350mm （ 997 GT3 II）扩大到了380mm。
      （2）制动冷却
    对于新款911 GT，前桥和后桥上的制动冷却得到了显著改进，而且部分经过全新开发。这样可降低制动温度，从而在高负载条件下能减少磨损并大大提升制动性能在前桥上，制动器通过制动器空气扰流板和导流片这一常用方式进行冷却。这里的一个新特点是显著改善的经山制动器空气扰流板的供气系统，尤其是经由车底护板的更宽、更大的气流通道。
      后桥上的制动冷却还有一个显著的改善之处。新款911 GT3每侧各有一个额外的制动风道，因而现在总共有4个独立的封闭式制动风道，而不像前款车型一样仅有两个制动风道，如图36所示。空气仍经由车底护板供给前制动风道，并且有针对性地流向制动卡钳区域的制动盘。新增的制动风道在原来的制动风道后面稍稍相互错开并通过经由车底的空气自由供风。借助这些风道，空气刚好被导致制动盘前方，从而为下部区域的制动系统提供了额外的冷却。

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