一辆行驶里程约8万km的 2007年广汽本田奥德赛多功能商务车。用户反映：该车发动机故障灯经常点亮，需关闭点火开关重新起动才熄灭，不过车辆行驶正常。
    检查分析：维修人员接车后首先打开点火开关，发现发动机故障灯能够正常点亮，起动发动机后故障灯熄灭。这说明当前的发动机控制系统是正常的，因此故障属于间歇性的。
    连接HDS诊断仪，进入发动机系统，读取系统的历史故障码，读取结果为P2646 -VTEC机油压力开关电路电压过低。在此款本田车辆上，装备了本田特有的可变气门升程控制系统VTEC。该系统用来对发动机在怠速和高速状态下的进气门开度进行控制，以达到最理想的进气效果。而VTEC机油压力开关的作用主要是反馈当发动机控制单元激活VTEC电磁阀后，是否有液压压力作用于VTEC系统的油路上。因为VTEC系统的所有动作都要由液压压力来提供动力，只有压力正常的情况下，VTEC系统才能有效地工作。
    此车故障码显示VTEC系统机油压力开关电压过低，说明在发动机控制单元激活VTEC系统后，VTEC系统的机油压力开关没有提供正常的反馈信号。考虑到VTEC系统的工作油压利用的是发动机润滑系统的液压压力，于是对发动机的机油油位进行了检查，结果为正常。
    利用HDS调取发动机控制单元内部的车载快摄数据，此数据是发动机控制单元在故障码出现时所记录的时间长度为15s的一个数据片段。读取此片段数据发现，当发动机控制单元激活VTEC系统后，VTEC电磁阀指令指示为打开，VTEC油压开关的状态也是打开（图1）。

    在正常情况下，当VTEC电磁阀工作后，发动机润滑系统的液压压力便引入到VTEC系统的管路中。在液压压力的作用下，VTEC油压开关的触点被推动，使该开关的状态进入关闭（图2）。而该车在VTEC电磁阀工作后，VTEC油压开关并没有反馈关闭信号，所以发动机控制单元判定VTEC系统有故障。

    发动机机油量充足，机油压力警告灯也没有异常亮起，说明在发动机润滑系统液压压力方面故障的可能性不大。结合故障现象，维修人员分析认为是VTEC系统本身存在问题，于是决定将VTEC系统的电磁阀阀体拆卸下来进行检查。拆下电磁阀后，测量电磁线圈的导通性，正常。检查电磁阀机械阀体部分的动作情况，也正常。检查VTEC系统油压开关的状态，在没有液压压力的情况下，压力开关的2个端子能够正常导通，说明压力开关也是正常的。
    对以上部件检查，并确认正常后，开始检查VTEC系统相关线路的插接器。在检查过程中发现，VTEC油压开关插接器的2个插针有明显的氧化痕迹（图3），怀疑该车是由于此处电路的接触不良，导致发动机故障灯点亮。

    故障排除：将引起故障的插接器处理修复后，反复试车确认故障排除。跟踪回访客户，进一步确认故障不再出现。
    回顾总结；对于此车辆的间歇性故障，如果是在以前有可能会花费大量时间来进行诊断。而且即使是这样，也很难避免出现多次返修的情况。在该车的诊断过程中，维修人员有效利用了现有的设备，对车辆记录的数据进行分析，结合有效、科学的检查，快速准确地找到了故障点。这说明正确的诊断方法才是是维修质量的根本保证。
    延伸阅读：本田奥德赛发动机故障指示灯亮