三、解决方案
    （一）软件更改方案
    完成对BSI的温度保护控制方式的重新分析，PSA集团为该车型提供了更新的BSI软件（V12.2 ）取代存在缺陷的原版本（V12.0）以解决此故障。
    新的软件做出了两方面的修改：
    1.纠正原版本中的设计错误，取消了60s的延时。
    2．将温度保护的控制方式中的蒸发器传感器表面温度上下限值适当提高。调整后的控制方式如表5所示。

    （二）方案效果验证
    笔者对修改后的BSI软件（V12.2）进行了实车验证。选取3辆已经下载最新BSI软件的全新爱丽舍（3辆车均为原来的缺陷车）。对每辆车都进行验证性测试。将车辆置于环境温度28℃中，并设置为上述温度对比测试时的状态。保持空调持续运行。同时用专用诊断设备对BSI诊断以获取其计算以后得到的蒸发器表面温度信息（T3）外部温度值（ET3），结冰保护状态信息（S3）和空调压缩机控制信号（C3）。得到的数据整理成曲线图，如图5所示。

    从图5中可知：27.8303s时，蒸发器表面温度降低到3℃，同时，温度保护状态被启动。28.3605s时，压缩机即被断开。40.5307s时，蒸发器表面温度升高至4℃，同时，温度保护状态退出；41.1711s时，压缩机吸合恢复工作。此后的循环也与此相同，即当温度保护启动时，压缩机立即被断开。这满足新的控制方式的要求。经过2。个小时的测试，蒸发器表面完全没有结冰的现象，空调制冷系统工作正常。且后续跟踪了约200辆批量生产的全新爱丽舍均没有出现此缺陷。证实新软件解决了空调保护系统的缺陷。
    四、总结
    本文通过合理利用CAN网络诊断工具通过对关键电控单元的诊断和分析，使用网络数据曲线分析方法，使空调保护系统的缺陷原因得到了准确的分析。全文可以总结为以下几点。
    （一）空调保护系统根据高压管中制冷剂压强和蒸发器表面温度的变化对空调制冷循环系统进行必要的保护，使整个循环系统的运行安全有效。当故障现象和压强及温度有关时，需要考虑到保护系统本身的工作是否存在异常。
      （二）对于传感器传递给电控单元的信号是否真实准确，通过采用网络诊断和实际测量的对比测试可以进行验证。
      （三）对于智能控制盒的控制策略分析可以通过采集和分析网络数据的方法来部分实现。此方法对分析智能控制盒的软件设计缺陷导致的故障尤为有效。

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