阀块位于盖密封件后侧的变速器主要套管前方垂直位置。阀块配有许多电磁阀和滑阀，可控制变速器运行状况。TCM控制电磁阀，以实现速度切换期间的挡位变换和平稳过渡。如果TCM或阀块被更换，需要使用SDD进行常规诊断以校准TCM a阀块总成如图13所示，阀块部件分解图如图14所示。



    2．电磁阀说明
    （1）压力控制电磁阀。在阀块内有6个压力控制阀（PCV ）o TCM以脉宽调制（PWM）的方式操作PCV电磁阀。电磁阀将电信号转换为与信号成比例的液压控制压力，借以启动滑阀和离合器来实施精确的变速器操作。
    用于多片式离合器和变矩器锁止离合器的5个PCV电磁阀随信号电流增大提供较大控制压力，因此可通过橙色接头盖来辨认。TCM使用PWM信号来操纵电磁阀。TCM监测发动机负荷和离合器打滑，借以变更电磁阀占空比。电磁阀的工作电压为12V，压力范围为0～470kPa。
    一个提供系统压力控制的PCV电磁阀随着信号电流值增大而提供一个下部控制压力，因此可通过灰色接头盖来辨认。TCM监测发动机负荷和离合器打滑，借以变更电磁阀占空比。电磁阀的工作电压为12V，压力范围为0～470kPa。
在20℃时，用于所有PCV电磁阀的电磁阀线圈绕组的阻抗为5.05Ω。
    （2）电磁阀。3个普通电磁阀位于阀块中。电磁阀由TCM控制，它将电信号转换成为液压控制信号，以控制爪形离合器应用程序。这3个普通电磁阀是一种开／闭（通／断）型的电磁阀。TCM按照编程设置的顺序给电磁阀通电，以启动离合器应用程序，实现传动比变更和换挡控制。
    在20℃时，电磁阀线圈绕组的阻抗为10～11Ω。
    （3）驻车锁执行器电磁阀（控制电磁阀）。此控制电磁阀位于阀块内，由TCM控制，它将电信号转换成为液压控制信号，以控制电子驻车锁止功能。此控制阀是一种开／闭型电磁阀，由TCM将电磁阀切换到接地线来控制。如图15（a）所示，当驻车锁释放时，驻车锁止电磁阀发送ATF压力到滑阀，并且移动使其与电磁阀的棘爪接触。滑阀的移动将移动驻车挡杆，并释放来自驻车联锁齿轮的驻车止动爪。控制电磁阀由TCM供电，棘爪关闭将滑阀保持在解锁位置。梭形滑阀保持滑阀上的ATF压力，防止在电气故障中的意外驻车锁定，直到发动机停止操作。如图15（b）所示，当驻车锁定将要接合时，ATF压力从滑阀释放并且TCM将控制电磁阀断电。棘爪被释放，滑阀在弹簧的压力下返回到驻车锁止位置，驻车锁接合。

    如果出现电气故障或发动机未运转，必须执行一个维修驻车释放 （SPR）程序，以此来手动松开驻车锁止器。参见维修保养说明。为了使车辆在清洗时可以滚动，发动机停止且TCS位于空挡时，控制电磁阀将保持通电。这使变速器可在10min无液压压力的情况下退出驻车挡。在此时间之后，控制电磁阀断电，松开棘爪，并使滑阀返回到驻车位置。
    在20℃时，电磁阀线圈绕组的阻抗为25Ω。
    3．传感器单元
    如图16所示，传感器单元安装在阀体上，并用3个螺钉固定。传感器单元包括1个26针脚电气接头、1个“驻车”传感器、1个压力传感器接头、两个速度传感器、10个电磁阀接头和1个ATF温度传感器。电气接头通过变速器主壳体上的1个孔来安装密封件，并用1个弹簧夹固定。

    “驻车挡”（P）传感器位于主壳体内，靠近电气接头。该传感器用一个螺钉固定到主壳体中的一个凸台。“驻车”传感器包括一个滑动开关，当驻车锁执行器移动它时将由变速杆轴操作。
    两个速度传感器用于变速器，且位于变速器壳体内，并连接到传感器单元。传感器从多片式离合器E的离合器筐格和支线小齿轮的齿轮齿中的插槽读取速度。传感器将输入和输出速度信号提供给TCM。TCM接收这两个速度信号，并用它们来计算发动机扭矩输出、换挡正时以及变矩器锁止。
    油液温度传感器集成到变速器传感器单元内的内部接线线束中。它将检测变速器中的ATF温度，并将与温度相关的信号传输到TCM. TCM将监控温度，并调整离合器和制动应用程序，以提供在较大的温度和ATF茹度范围内进行平稳换挡。
    每个电磁阀均通过与接头板整合在一起的两个针脚进行连接。每个电磁阀销均通过一个连接到电气接头的线束进行连接。
    4．控制电路
    变速器控制电路如图17和图18所示，控制模块引脚作用如表2所示，变速器电气插头引脚作用如表3所示。

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