3）针对2012年7月以后生产的更新型双离合器的间隙调整
    2012年7月以后的几乎所有大众匹配0AM变速器的车型，双离合器本身结构以及其他硬件均有不同程度的更新和改进。因此在维修时特别是更换及需要调整双离合器间隙时，再使用原来的专用工具就不能操作了。而且调整完毕后选择的K1离合器的调整垫片也不一样了，原因是K1离合器的分离轴承也有改动。这样接下来就新款0AM变速器双离合器间隙的精准调整过程与大家进行分享。注：文中提到的“接合轴承”和“分离轴承”是一回事。
    调整K1和K2离合器接合轴承位置（间隙）
    在进行以下作业后必须要调整双离合器分离轴承位置：
    ①更换了双离合器总成；
    ②更换了离合器接合杆；
    ③更换了双离合器分离轴承；
    ④更换了K2离合器接合杆的球销。
    提示：如果只是拆下并装上所有上述部件则无需进行调整，但K2离合器轴上卡簧一定要换。
    调整前的简要说明：接合轴承位置可以对照机械式传统手动变速器的离合器间隙。但在7挡双离合器控制变速器0AM上，变速器接合装置以及变速器本身都是有公差值存在的，而且双离合器本身也存在公差值，因此在调整时必须注意区分这些公差。接下来先介绍如何测量变速器侧的所有必要尺寸，以便选择最为合适的调整垫片。不过此时应参考制造商规定的离合器公差，变速器侧的公差和双离合器内的公差决定了调整垫片的厚度，测量时一定要按照规定步骤进行。
    首先要了解并认识双离合器操纵机构的所有部件（如图897所示）。K1离合器调整垫片：主要用来保证K1离合器合适的工作间隙；K1大接合杆（带分离轴承）：操纵分离轴承与离合器压板的接合与分离过程；铰链支座：用于K1离合器大接合杆的支撑，维修时不用更换；K2离合器小接合轴承：与K2离合器压板接合；K2离合器调整垫片：主要用来保证K2离合器合适的工作间隙·；导向套上部件：用于K2小接合杆并与导向套下部件一起拆卸和安装；K2小接合杆：操纵分离轴承与离合器压板的接合与分离过程，与导向套上部件及下部件一起拆卸和安装；球销：用于K2小接合杆；螺栓：用来固定导向套下部件，每次都要更换扭矩为：8N·m＋90°；导向套下部件：用于K2小接合杆，与导向套上部件一起拆卸和安装。

    所需要的专用工具和维修设备：与2012年7月前生产的0AM变速器不同的是双离合器分离轴承间隙调整工具也不一样（如图898中的T10466），需要一个300mm的游标卡尺、测量规 T10466和刻度尺T40100。

    测量前提条件：变速器壳体与发动机接合面必须平整以确保刻度尺能够贴紧平放；调整前必须已经安装上了双离合器变速器的机电控制单元J74。
    注意：为了防止损坏离合器以及其他部件，同时确保测量准确性，接合杆固定件和接合轴承的整个机械机构必须干燥、无变速器油、无油脂。
    第一步：拆下所有双离合器操纵部件后，用钳子拆下安装在壳体上的球销，用手压入“新的”球销，必要时用橡胶锤（塑料锤）或芯轴轻轻地推入。提示：只是用塑料锤轻轻地敲打芯轴以免损坏球销（如图899所示）。

    第二步：重新安装除了K2接合杆及接合轴承以外的所有双离合器其他操纵结构的部件，同时并安装K2离合器接合的输入轴旧卡簧（如图900所示）。

    与以前0AM变速器双离合器间隙调整一样，无论是调整K1还是K2都要先确定好一个“B”值（输入轴2上端平面至卡簧上端面的尺寸），如图901所示。

    “B”值的确定和测量方法：首先把刻度尺T40100横穿轴端，竖立在变速器的壳体端面上。注意：为了确保测量准确性，安装刻度尺时一定要选好位置（如图902所示），包括在接下来的测量过程中刻度尺T40100都应保持原有位置，不得平放也不得取出或移动。