5.J743电子控制单元的安装
    0AM变速器J743电子控制单元的安装相对来讲就比较容易了，不过值得注意的是，第一要确定变速器内部机械齿轮部分都要处于空闲位置（不在挡位上），即每一个同步器都要处于中间空挡位置（如图866所示）。另外就是J743机电控制单元侧的每一个与换挡拨叉连接的液压活塞都必须处于规定的对应位置上，即每一个活塞杆均从液压缸内拉出来25mm（如图867所示）。调整好位置后在安装时还需确定两个离合器的液压分泵推杆要与分离轴承接合杆相接合。最后就是按照规定的力矩紧固J743电子控制单元的所有固定螺丝。



    6．双离合器间隙的调整和安装
    1）早期双离合器间隙调整
    双离合器间隙（K1、K2分离接合轴承位置调整）调整要素是：更换J743机电控制单元、更换接合杆、更换接合分离轴承、更换接合杆固定架后必须要重新调整。
    双离合器间隙（K1、K2分离接合轴承位置调整）调整基本条件是：使用规格良好的专用工具、发动机与变速器之间的接触面一定要平整以确保支撑直尺减少误差值的过大、必须要安装好J743机电控制单元。
    简单说明：接合分离轴承的位置类似与手动变速器离合器的操作。对于0AM双离合器变速器，变速器接合系统和变速器本身在制造出厂时都存在着公差，双离合器中同样也存在着公差。这样在进行调整时必须分开观察各个公差。这样在实际维修时所涉及如何确定变速器离合器侧所有必要的尺寸，以确保离合器正常的工作，同时测量完毕后以便选择合适的调整垫片。然后根据厂家给出的离合器本身的设计公差，并在之后的计算中将这个信息用作计算系数。最后由变速器侧的公差和双离合器中的公差决定最终选择调整垫片的厚度。
    在双离合器使用寿命之内其工作间隙（即分离接合轴承位置）是自动补偿的，间隙过大或过小均会影响变速器的正常运转，轻则出现换挡品质问题，重则会导致车辆不能行驶。当离合器过度磨损或使用寿命达到极限时离合器间隙会变大，如果间隙值超出规定值车辆会表现一些不正常的现象：如动力不足、离合器打滑以及发动机扭矩不足；反之当离合器间隙过小时车辆也会表现一些不良现象：如离合器无法分开持久磨损、增加摩擦片磨损、摩擦片因过热而玻璃化、换挡困难、换挡冲击以及发动机扭矩不足等（如图868所示）。因此双离合器精准的间隙值则显得至关重要。这样大家在维修时必须要掌握0AM变速器双离合器间隙的正确调整方法。

    测量双离合器分离接合轴承位置（间隙）时是分步进行的，且需要功能正常的相应的专用工具（如图869所示），但无论是测量K1离合器还是K2离合器有一个共同的数据信息，我们称之为“B”值都要先测算出来，该尺寸必不可少。确定“B”值信息后接着再确定每一个离合器的尺寸我们称之为“A”值（如图870所示）。



    这样我们先来测量并确定“B”值，正确的操作步骤是：第一步仅放入K1分离轴承（大轴承）和杠杆，不放调整垫片（如图871所示）。

    第二步临时安装外侧驱动轴（空心轴一输入轴2）上的卡簧（如图872所示）

    第三步利用深度规测量变速器壳体上平面（壳体加上测量尺的高度）至外侧驱动轴（输入轴2）顶端（壳体至轴顶端距离）的距离尺寸并记录（如图873所示）。

    第四步同样利用深度规测量变速器壳体上平面至外侧驱动轴卡簧上平面上的距离并记录（如图874所示）。

    计算：用第四步测得的数值信息减去第三步测得的数值信息并记录，此时我们将该数值称之为“B1”，例如，假如我们测量并计算的结果数值“B1”=2.91mm，在实际测量计算中有可能不是这个数值。
    为了保证测量结果真实可靠，我们必须要测量两遍最后取平均值，这样我们再次利用深度规进行第五步测量：将深度规移到第四步测量时测量点的对面一侧，测量壳体端面至外侧驱动轴卡簧上对应侧平面上的距离并记录。再次通过计算：用第五步测得的数值信息减去第三步测得的数值信息并记录，此时我们将该数值称之为“B2”。例如，假如我们测量并计算的结果数值“B2” =3.00mm，在实际测量计算中有可能不是这个数值。
    这样最终的“B”值就计算出来了（如图875所示公式）等于2.96mm。在我们实际维修中的测量时“B”可能不是2.96mm，很有可能是其他数值。有了“B”值后我们就可以按照K1和K2的测量顺序通过简单的计算便得到要使用调整间的调整垫片了。