系统油路组成
    这样由液压油泵、液压泵驱动电机、蓄压器、压力传感器、主油压电磁阀、安全阀、换挡控制电磁阀、挡位选择器以及离合器液压控制等组成了OAM变速器系统油路（如图824所示）。从图824中我们不难看出，该变速器在液压控制方面似乎要比DQ25。变速器的液压控制简单了许多，它由三个部分组成：由油泵电机、油泵、蓄压器、限压阀以及压力传感器形成了主油路的整个闭环控制系统；再由主油压调节电磁阀、换挡控制电磁阀、挡位选择器、离合器液压控制分泵以及离合器安全阀等形成了分变速器（奇数挡和偶数挡控制部分）的液压控制流程。

    调节式电磁阀
    在该变速器当中主油压调节电磁阀、换挡电磁阀以及离合器控制电磁阀均采用了调节式控制电磁阀（如图825所示）。该电磁阀工作原理：电磁阀线圈通电后产生磁场，磁芯在磁场力的作用下来控制活塞阀的位置，这样受控活塞就把来自系统的主油压进行调控并最终形成控制压力，以用来完成离合器和换挡拨叉的驱动。接下来我们分别来了解每一个电磁阀的功

    主油压电磁阀N436和N440
    在OAM变速器当中被设计两个主油压电磁阀，分别是N436和N440（如图826所示），主要用来控制变速器相应部分的油压。N436用来控制离合器K1以及换挡操纵机构1/3同步器和5/7同步器，最终可完成1、3、 5、7奇数挡的动力传递过程；而N440则是用来控制离合器K2以及换挡操纵机构2/4同步器和6/R同步器，最终可完成2、 4、 6、 R偶数挡的动力传递过程。

    失效影响：如果一个控制阀失效，则相应变速器部分就被关闭，只有另外变速器部分上的指定挡位能够工作。

      离合器控制电磁阀
    电磁阀N435和N439主要用来控制通往离合器促动器液压油流量（如图827所示），相当于用于两个离合器分泵的控制，以使离合器完成断开与接合过程。其中N435电磁阀用于控制离合器K1完成奇数挡动力传递；N439电磁阀用于控制离合器K2完成偶数挡动力传递。

    失效影响：相应的变速器部分被关闭。
    离合器操纵机构（液压分泵）
    为了触发离合器，电子机械滑阀控制单元触发电磁阀：变速器部分1（奇数挡控制部分）的阀3 （ N435 ）来操作离合器K1；变速器部分2（偶数挡控制部分）的阀3 （ N439）来操作离合器K2。值得注意的是两个离合器绝对不会出现同时工作的情境，一个工作一个空闲（如图828所示）。

    离合器工作原理（断开状态）：电磁阀N435打开在回油方向，来自控制阀N436的压力油流入滑阀单元的油底壳，离合器触动活塞在空闲位置，发动机动力流不能传递至变速器内（如图829所示）。

    离合器工作原理（接合状态）：如果离合器K1需要接合，电磁阀N435由电子控制单元激活，当其被激活，接通了到离合器触动器（离合器分泵）的油道，油压在离合器触动活塞的后方被建立，离合器触动活塞移动并推动离合器接合杆使离合器K1接合，此时可完成奇数挡的动力传递。

    离合器工作原理（打滑状态）：变速器的输入速度和驱动轴的速度不同即说明离合器处于打滑状态，此功能是通过电磁阀N435控制离合器触动器与回流管路间的油压来达到的（如图830所示）。

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