EBD远优于比例阀一类传统的制动力分配方式，能够保证车辆各轮都有较高的附着力和合理的制动力分配。汽车制动过程中，若前轮先抱死滑移，因EBD的功能，车辆也能维持直线减速停车，处于稳定状态。目前在车辆中应用的EBD多是在ABS的微处理器增加一个实现EBD功能的控制软件，而机械系统、液压系统与ABS完全一致。发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前会根据车身质量与路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑移率，发觉此差异必须被调整时，制动液压系统将会调整传递至后轮的油压，得到再平衡（平衡各轮胎对地面的附着力，且更接近理想化的制动力曲线），防止后轮（驱动轮）先于前轮（转向轮）抱死的情况。而当ABS起作用时，EBD即停止工作。
    即使ABS失效，但因EBD的存在，也能保证车辆不会出现因甩尾而导致翻车的恶性事故的发生。同时还减少ABS工作时的振噪感。提高制动灵敏度和协调性，改善制动舒适性。归纳说来，EBD利用控制软件的功能，实现分配前轮和后轮的制动力。

    3  EBD系统的故障诊断
    在每次点火开关接通后，ABS会自动进行自检，若发现故障，电子控制单元将自动中断ABS功能，并点亮ABS报警灯，此时制动系统将完全忽略ABS而工作。
    单个转速传感器失灵，ABS功能中断，EBD功能仍保持工作，但ABS报警灯点亮。2个以上传感器失灵，ABS/EBD功能中断，ABS报警灯点亮。
制动系统失效模式如表1所示。

   ABS出现故障，如出现低电压、电动泵故障、个轮速传感器故障等情况，EBD仍能稳定工作。当机械式分配阀有故障时，因无报警装置，易造成紧急制动的甩尾现象。

    4 与ABS相配合的转弯制动控制CBC
    在车辆转弯制动时，有CBC与ABS配合工作，以减小过度转向和转向不足的危险。即使在恶劣的驾驶条件下，也能确保汽车行驶的稳定性。某些高版本的ABS、 CBC是包含其中的（如2013雪佛兰景程）。
    若检测到车辆正在滑行，CBC （Corner Braking Control）系统由微处理器指令发动机降低功率，按需对特定的车轮施加必要的制动力，在1s以内纠正车辆运行状态，使其在弯道上稳定行驶。CBC凭借高精度、高灵敏度的传感器和蕴涵复杂的计算机控制技术，即“稳定性算法”，它能识别轮速、弯道曲率半径，并对汽车重心变化、弯道上离心力F的大小和变化作出自动补正，如图6所示。

紧急制动辅助装置EBA是电子控制的制动辅助子系统。该系统可感受驾驶员对制动踏板动作强度的着力程度。当传感器从制动踏板检测到制动动作，微处理器判断驾驶原此次制动的意图。如果非常紧急，EBA会使制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，加速实现制动并减少制动距离。EBA对妇女和高龄驾驶员在规避紧急危机制动时的帮助尤显突出。类似的子系统如BAS （BrakeAssist System，制动力辅助系统）能在驾驶员着力踩到制动踏板后600800 ms内将制动力增至最大，缩短紧急制动时的制动距离。
    汽车电子技术应用中无处不在的传感器，是控制技术环节的核心内涵。虽然不同汽车品牌ABS、EBD、CBC和EBA各有不同，但有共同的4类传感器：①车轮传感器—监测各车轮速度，确定车轮是否打滑；②转向传感器—监测转向盘旋转的角度，协助判定行驶方向是否正确；③侧滑传感器—记录车辆绕垂直轴线的运动，判断汽车是否在打滑；④横向加速度传感器—检测转弯产生的离心力大小与方向，判断车辆在弯道上运行时打滑。

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