摘要：设计一种汽车线束端子拉力试验夹紧机构，阐述该机构工作原理。通过生产实践，此夹紧机构简化了原有技术工艺过程，整个拉力试验夹紧过程时间由原来的5 min缩短到了1 min，解决了原有技术中出现的拉力值与真实值相差较大问题。
    汽车线束素有汽车神经之称，是对汽车进行电信号控制的载体。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。近年来随着我国汽车工业的快速发展以及汽车电子行业的兴起，极大地带动了汽车线束行业的发展，也使得汽车线束行业在技术、产量等方面取得了巨大的进步。
    随着汽车三包政策的实施，汽车线束的品质要求越来越严格，金属端子与电缆压接后的结合力是压接后必检的一个参数，电线束拉力试验机就是检测结合力的一种设备。传统的电线束拉力试验机工作时，一端用类似平口钳结构的夹子夹电缆，另一端用带有缺口的圆盘挂接金属端子。这种挂接方式由于金属端子浮动，测量出的拉力值与真实值之间的差异较大，且此种挂接方式不能测量某些类型（如两端为电缆中间为金属端子）电线束拉力值。针对此类问题，与某线束企业合作研发了一种汽车线束端子拉力试验夹紧机构。

    1 技术方案
    汽车线束端子拉力试验夹紧机构见图1。在夹金属端子部位有一个三角形的夹爪机构。在三角形夹爪机构中有2个对称的导向槽，槽中各有一个导向销，只角形夹爪机构外侧有一个保持架，夹紧机构的另一端有一个弹簧、一个弹簧固定块、2个定位孔，机构中部有一个活动手柄、一个导向套、一个滑动块，机构底部有一个限制活动手柄转动的挡板。
    工作原理：工作前，弹簧安装到导向套上，与滑动块接触，弹簧处于预压缩状态，滑动块与活动手柄、滑动块与三角形夹爪机构各用销钉固定。工作时，向弹簧固定板方向轻微旋转活动手柄，手柄带动滑动块，滑动块带动三角形夹爪压缩弹簧，三角形夹爪口分开直至能放入测试的金属端子，金属端子放入三角形夹爪后，松开旋转活动手柄，借助弹性恢复力，弹簧推动滑动块，滑动块带动三角形夹爪向放入端子方向移动，三角形夹爪在相应保持架和2个导向销子的双向导向作用下，三角形夹爪闭合，完全夹紧金属端子，进行金属端子与电缆压接后的结合力检测。检测完成后，向相反方向旋转讲师。研究方向为材料成形与机械制造技术。手柄，卸载弹簧上的压缩力，三角形夹爪机构向弹簧方向移动，夹爪口打开，取出金属端子，完成整个检测过程。

    2 夹爪的设计
    夹爪是汽车线束端子拉力试验夹紧机构中的重要零部件，在工作中直接和被测件接触，夹爪是2个结构形状一样的零件，如图2所示。其特征一是在于夹紧部位可以在一定范围内自由开合，便于测量不同直径和类别的金属端子；另一特征是整个夹紧部位就像工具中的钳口一样开了一些槽，但这些槽都有一定倾角，倾斜方向与测试拉力值时拉线束的方向相反，这些槽还能防止在测试过程中端子的浮动，能增加压紧力。

    3 导向固定机构
    导向固定机构是汽车线束端子拉力试验夹紧机构中的技术核心，在整个工作过程中，主要是用销钉连结固定夹爪，活动扳手限制夹爪的运动方向，对压缩弹簧导向。导向杆和滑动块之间也是使用销钉固定的，如图3所示。

    4 保持架
    保持架（图4）与夹爪配合使用，主要用于限制夹爪的运动范围，固定在端子拉力试验夹紧机构中的地板上。

    5 应用
    此汽车线束端子拉力试验夹紧机构已在某线束企业中生产和应用，与原有技术相比，简化了技术工艺过程，整个拉力试验夹紧过程时间由原来的5 min缩短到了1 min，夹紧过程中手工操作，安全方便，操作简单，省时省力，应用的范围更加广泛。
    1）此机构中设置一个能二次导向的三角形夹爪机构，这样在实现金属端子和电缆夹紧的同时，防止检测时金属端子的浮动，解决了直接测量两端是电缆中间是金属端子的电线束拉力值的问题，提高了拉力值测试的准确率。
    2）三角形斜楔夹爪的移动距离可以控制，这样夹端子部位开口的大小也可以相应调节，适用于不同直径线缆的拉力值测试。
    3）夹爪夹紧部位开口的大小也可以相应调节，可适用于多种类型电线束拉力值的测试，还能准确测试不同直径线缆的拉力值。
    4）本机构能克服圆盘挂接的缺点，使拉力的测量值更接近真实值。