第十三步：当诊断仪页面显示“已成功完成变速器的基本测量”后，我们才彻底完成变速器的匹配设置工作。完成这一过程后，我们就可以通过路试按照规定的路试方法和条件完成自适应学习过程。然后根据车辆的实际运行状态（舒适性的评价），再评价变速器在整个运行过程中的表现情况来确定维修是否完成并交付车辆。
    在前面内容中使用专用设备，通过引导性功能来执行的一共十三步的匹配设置步骤中，具体来说借助诊断设备与变速器控制单元进行对话，那么到底是完成什么内容的匹配设置呢？换句话讲变速器控制单元借助液压系统功能对机械系统实施了哪些预检作业项目呢？答案其实就是三点内容：也就是我们经常所说的“基本准备工作中的压力检测”（基本条件）、“离合器的自检”和“换挡同步器拨叉的自检”（必备条件）等。这样我们简单的来介绍这三块自检内容。
    要想完成0AM双离合器变速器的各项自检内容，那么控制单元一定首先要确定白检过程中所需油压储备情况，这样控制单元通过压力传感器对油泵输出油压的信息反馈，自行修正油泵驱动电机的转速（如图940所示），以得到合适的油压才有可能完成匹配任务，当油压偏低时，控制单元加快油泵驱动电机的转速以尽快提升油压建立过程，反之当油压偏高时，降低电机转速或停止电机转动。当然在这个压力准备中是有规定时间的，因此如果压力建立速度较慢，那么控制单元在执行此项自检中会设置相应的匹配准备超时的“终止匹配代码”，所以说正常油压的确定是变速器自检条件的基础（如图941所示）。



    如果系统油压满足接下来的自检过程，那么控制单元其次要进行的是离合器基本点的校准（即最小行程与最大行程接触点的匹配）。在这个自检过程中控制单元首先确定的是双离合器K1和K2零点位信息的确认，也就是说两个离合器在分离（断开）状态时自由回位点（原始点）距离的确认，那么具体说，是控制单元内部的离合器行程位置传感器通过监测带有磁脉冲信息的离合器分泵推杆准确位置信息来判定其基本点情况的。再就是最小自由行程和最大行程点的自检，这样控制单元通过离合器油压调节电磁阀来打开离合器的供油油路，此时离合器分泵活塞会推动带有磁脉冲信息的分泵推杆，以驱动（压紧）离合器分离轴承方向移动，当离合器主动盘与从动盘刚刚形成接触时（控制单元得到一个脉动阻力）立即停止驱动，这样控制单元便通过离合器行程传感器计算出离合器分泵推杆从零点位置至接触点的行程距离，然后再与控制单元内部正常额定状态下的信息进行一个比对，如果未超出其极限信息值，控制单元再次完成针对离合器的最后一步自检，那就是在原基础上增大离合器的油压使离合器处于完全接合状态，也就是离合器分泵推杆达到极点，这样控制单元又是通过离合器行程传感器，计算并得到离合器最大行程接触点的距离信息，并通过与额定信息比较最终确定离合器自检是否顺利完成。
    最后一个自检项目就是关于同步器拨叉的自检：这里有拨叉灵活性的自检、预选挡位的自检和针对具有泄压功能实施后的自检等（如图942所示）。因为双离合器变速器在运行中自始至终都是存在两个挡位，如果车辆没有行驶两个挡位均是预选挡位，在行驶过程当中则一个是执行挡位一个是预选挡位，这样为了确保变速器自身以及行车安全性，当维修变速器后控制单元就必须要完成相应的关于同步器拨叉的自检任务。拨叉灵活性的白检其实就是控制单元通过驱动每一个换挡拨叉是否存在卡滞情况；而关键的还有就是预选挡位的准备工作，比如说当发动机点火开关打开后选挡杆在P挡位置时，此时变速器的两个预选挡位必须在规定时间内形成，即1/3挡同步器必须切换在1挡位置侧（控制单元通过同步器位置传感器来监控），6/R挡同步器则必须切换在R挡侧犷这样停车状态下的两个预选挡1挡和R挡均已生成。那么针对2012年3月份以后生产的车辆，该变速器新增加了一个所谓“泄压功能”的软件，该软件的作用是为了防止车辆停止时间过长时，在高温、高湿、高压等条件下液压油中的“硼元素”容易形成硼结晶，从而影响变速器再次重新启动后的正常运转（结晶体会使油压调节阀发生黏滞）。所以在2012年3月份之后生产的车辆所匹配的0AM变速器中，电控系统会在车辆长时间停放中实施泄压过程，具体操作是这样的，控制单元通过2/4挡同步器和5/7挡同步器的连续动作，将变速器的两个子系统（奇数挡和偶数挡部分）主油压泄掉一部分，来保证变速器液压系统不是存在高油压状态。但新的问题就有可能会时常出现，如果在泄压过程当中某个同步器因压力问题而出现卡滞情况，那么结果就是当重新启动车辆后控制单元在确定两个预选挡位时，结果出现了第三个挡位的存在情况（例如5/7挡同步器卡在5挡侧位置），此时如果立即挂挡行驶，变速器则肴可能会关闭双离合器，变速器进入故障模式。因此在自检环节中带有泄压功能的车辆重新启动发动机后，不要急于挂挡行车，第一，要留下充分的时间重新建立油压，第二，一旦油压满足，那么控制单元再去管理不应该出现的多余的“第三个预选挡位”，将卡滞的同步器驱动至中间空挡位置后，重新确认预选挡位。
    我们在实际维修中，在执行0AM变速器匹配设置时，不是每一次都非常幸运的，有时便出现匹配设置被终止的情况，即匹配设置失败。这时诊断仪往往会以数字代码的形式出现，我们在通过“匹配中止代码”库去查询相应的故障原因（匹配设置失败原因）。
      好了，什么叫“匹配中止代码”，为什么会有这个代码？遇到中止代码后如何解决？
    中止代码最通俗易懂的解释：出于安全考虑，电脑在执行自检时遇到的“困难”或遇到了“麻烦”，此时会以数字代码来显示，并做出分析，找出“困难”形成的基本原因。比如说图943中给出的就是一个最常见的中止代码“8”，接下来我们就可以去中止代码释解库查找针对中止代码“8”的最合理解释及解决方案。通过中止代码库我们得知：代码解释是控制单元在基本测量中断系统准备P-（油压）存储器超时，或在系统准备过程中未正确形成规定的泵压力或泵压力失真（P>5000kPa ）。

    中止代码8解决方案。其可能原因：在做基本设定前，由于油泵达不到预定的压力（至少5000kPa以上才行）而中止。可能原因是：蓄电池电压不足、连接线故障（虚接、接触不良）、控制油压不足等。除了这些可能原因之外，那么还有以下几种可能。

[1] [2]  下一页