一辆行驶里程约4.5万km，装配1.5LP-TEC发动机、6T30E型自动变速器的宝骏630。此款车属于合资品牌，于2011年上市。车型外观大方，迎合大众化要求。基于通用技术平台，车辆整体性能也未让人失望。
      故障现象：车辆在外地出了事故，更换了变速器壳体后发现挂挡两前轮空转，没有动力输出。
      故障诊断：由于当地维修站没有相关维修经验，笔者受公司委托前往外地检修。到现场后，打开钥匙，发现仪表上没有挡位显示，尝试启动车辆也没有一点反应。询问当时主修人员得知，事故修复后，当时可以启动并有挡位显示，只是挂挡两前驱动轮空转，不知道为什么现在不能启动了。连接诊断仪RDS读取故障码，发现诊断仪RDS与IPC、EBCM、TCM都无法进行通信。
      由于车辆无法通信并且无法换挡，准备先从此寻找突破口。正常情况下，打开钥匙后，TCM模块会发出挡位信息以便于车辆启动。制动踏板位置信号发送至BCM模块，从而控制换挡锁止电磁阀工作，才可以将换挡杆从P挡移出。查阅相关电路图得知，诊断接口（DLC）通信线是在BCM和IPC之间的CAN线上。根据电路图，在诊断接口处测量6号脚和14号脚之间的阻值，实际测量为61.5 Ω，正常。测量两根通信线对地及电源是否短路，结果也未发现异常现象。
    BCM在车上充当了网关的作用，且制动踏板位置信号也是BCM读取的，怀疑BCM损坏造成车辆无法正常通信。于是先从仓库借来一块新的BCM模块换上，更换时不需编程就可使用。此时，RDS可以正常和车辆通信，且换挡杆也可以从P挡移出。但发现仪表上仍无挡位显示，打车还是没有反应。据维修人员反映，车辆事故导致TCM模块有磕碰，更换了新的TCM模块，在对TCM模块编程将要结束时，不知道什么原因，显示编程失败。再次编程时发现已经无法对TCM模块进行编程了。不知道为什么，当天晚上车还可以启动，第二天就没反应了。
    根据维修过程，分析应该是TCM未收到挡位信息，或者收到挡位信息后通过线路传给ECM失败了。变速器模块为新换的，内部故障应该不存在，但是编程失败有可能造成信息的丢失，需要对TCM模块重新进行编程激活，但前提是必须有一个正在使用或者新的模块才行，询问仓库没有新TCM模块。在没有绝对把握确定故障点时，也不能轻易订货。
    询问维修技师，旧的TCM模块在哪里，他们将旧模块拿过来后检查，模块位置没有受损，只是下部的塑料壳体有轻微的凹陷，仔细检查还有一些裂纹。为了防止使用过程中泄压，才将其更换掉的。但现在只是拿旧的模块来验证是否软件故障。只能将新的模块从变速器上拆下，将旧的装上，连接挡位模式开关插头，打开点火钥匙，观察仪表，挡位信息能够正常显示，尝试打车，启动机工作。因为旧的TCM有裂纹，怕打着车油压达不到，造成多重故障出现，只能将新的TCM装到车上，从仓库借来模式开关，插到旧的TCM上。此时旧模块并没有装到车上，只是为了给车辆ECM提供挡位信息，试打车，车着了。将插头拔掉拿掉旧模块，挂挡行车，行驶无力。为了彻底排除故障，将变速器从车上抬下，检查变速器内部是否有故障。在拆检时发现手动阀未装复到位，这就可以理解为何车辆挂挡不走了。
    此时，我们需要将新TCM激活。步骤为：首先要保证车辆电源电压正常稳定，用RDS进到旧的TCM模块内部读取有无故障码．将其清除。其次对旧的TCM进行编程。等到数据下载到PC机上时，在需要点击确定时，要快速将旧模块插头拔掉，装到新的模块上。此时点击确定，新的程序将刷到新TCM内部。
    刷机成功后，将其装到变速器上，做匹配学习，试车一切正常。