第一，由于更换完阀体后做基本设定时报出中止代码8的案例。经过研究发现，备件系统都有共同的特点：备件阀体的编码都是7 （7代表机电总装线检测台的环境，17代表变速器总装线检测台的环境，20代表正常行车状态的环境。这些是正常行车的编码），而原车的编码都是20，所以如果遇到这种情况，一般来说我们可以利用专用诊断仪直接把阀体的编码改成20，然后再接着进行基本设定就可以了。
第二，有些时候由于蓄电池电量的问题（长时间处于点火打开状态，相当于始终在使用蓄电池而发电机又没有发电来补充），会需要用一块新的蓄电池来替换一下旧蓄电池来做基本设定才可以通过。所以，如果有更改过编码20，然后做基本设定还有类似报错的，请大家更换一块新的蓄电池试试（做完基本设定可以再换回来）。
    第三，有可能是机电控制单元J743的安装问题。那我们用T10407专用工具来调整（推杆安装没有调整到位，必要时左右册动）一下即可，必要时重新安装机电。可以使用专用工具推压几次K1和K2，确保双离合器分泵推杆处于零点位置，再重新做设定（如图944所示）。

    关于在维修中由于更换了全新的机电控制单元J743总成后，在匹配设置中出现“中止代码8”的处理，其实很简单，可以通过大众专用诊断仪5054进入变速器系统直接进行编码改动即可（如图945所示）。

    除了最常见的中止代码8之外，还有100和101也是比较常见的，两个中止代码的解释是：代码100是离合器行程斜率14离合器＿关闭K1超时。原因：在基本测量之前关闭离合器超时K1（10000ms ）：离合器行程K1小于极限值（20mm ）。代码101是离合器行程斜率14离合器＿关闭K2超时。原因：在基本测量之前关闭离合器超时K2 （ 10000ms ）：离合器行程K1小于极限值（20mm）。很显然这两个中止代码都是跟离合器行程信息有关，所有可能的故障原因有离合器本身故障、离合器间隙不正确或机电控制单元故障等。至于其他中止代码请自行查询，在这里不再一一叙述。

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