（2）换挡操作
完全集成式变速器控制系统控制单元将来自完全集成式变速器控制单元的电信号转换为液压信号。挡位范围“R”“N” “D 1”至“D9”和“P”可以通过操作直接选挡（DIRECT SELECT），换挡杆将选择的挡位范围 “P” “R”“N” “D1”至“D9”的信息传送至转向柱管模块控制单元，后者将该信号传送至底盘控制器区域网络（CAN） 1。随后该信号由共转喷射系统柴油机（CDI ）控制单元记录并通过传动系统控制器区域网络（CAN）传送至完全集成式变器控制单元。从而接合相应的挡位范围。换挡范围“D1”至“D9”的信息显示在仪表上。虽然换挡范围可在前进挡驾驶时进行更改，但如果发动机转速过高或过低，则完全集成式变速器控制单元仍会阻止换挡操作。
（3）升挡和降挡
在运动型“S”和经济型“E”变速器模式下，驾驶员可以通过按下转向盘降挡按钮或转向盘升挡按钮选择以下功能：
．在经济型“E”或运动型“S”变速器模式下按下转向盘换挡按钮会激活临时模式M （KZM）。这可以使驾驶员不必预先选择M模式便可通过转向盘挡钮换挡。之前的挡位限制／换入最佳挡位（SOG）功能（通过按下转向盘换挡按钮操作）已停用
·与永久型M模式不同，临时模式M （KZM）会在特定时间段后自动停用。该时间间隔在每次按下按钮后开始计算。此外，该功能的作用还会因全负荷操作和横向加速度的影响而扩展
·经济型“E”变速器模式相对于运动型“S”变速器模式具有更小的换挡范围（在低发动机转速下换挡），因此在前进和倒车时产生的驱动力矩较小。由于挡位不受限制，可以使驾驶更具经济性和舒适性
·在手动“M”变速器模式下，各挡位“1”至“9 "可直接通过转向盘降挡按钮或转向盘升挡按钮接合
·倒挡和空挡只能通过直接选挡 （DIRECT SELECT）换挡杆接合。驻车止动爪（挡位范围“P”）通过操作直接选挡（DIRECT SELECT）换挡杆上的驻车止动爪激活。
电路15的状态更改后不再启用变速器模式“M”。随后，变速器会在默认变速器模式下启动。
6．供油
发动机运行时，油泵（初级泵）将油液传输至电控液压式促动的自动变速器。油泵由驱动轴通过驱动链条（轴向偏置设计）驱动。油泵安装在变速器钟状外壳底部，外板托架中的变矩器后方。
（1）发动机关闭时的供油
如果发动机关闭时供油失败，则所有的撑制元件和促动器在空载时会切换至基本状态，然后自动变速器动力传输停止。
启动发动机和建立供油后，挡位必须从“N”切换至“D”。启动请求和启动时间之间的时间损失会由电动变速器油泵自动降到最低。在启动／停止模齐下电动“速”油泵“发动机关闭的情况下被促动，然后向控制元件和促动器进行基础供油。从而保持特定的基础压力。
电动变速器油泵还可以在发动机转速较低时向初级泵供油。发动机转速较低时，在换挡操作（促动器加注）或在冷却要求提高的情况下会请求由电动变速器油泵按需供油。
（2）变速器外壳通风
通风口位于变速器外壳顶部。
浇铸在变速器钟状外壳中的管道将变速器与通风口相连。
变速器外壳通风口可确保在变速器油和空气的温度相关变量改变时在变速器外壳中保持压力平衡。
7.驾驶员信息
控制和显示概念设计使驾驶员以随时对所有相关系统的当前工况有最佳的了解，并接收关于挡位、挡位RECT SELECT）换挡杆记录：范围和变速器模式的所有驾驶信息，如图10所示。
（1）经济型变速器模式“E”和运动型变速器模式“S”下仪表中的挡位指示
这可以向驾驶员显示当前自动接合的挡位D1至D9或其他换挡杆位置R、N、P（仅当R， N或P挡接合时的换挡杆位置D）。
（2）手动变速器模式M下的仪表中的挡位指示
这可以向驾驶员显示手动接合的挡位1至9或其他换挡杆位置R、N、P。
（3）仪表中的变速器模式显示
这可以向驾驶员显示通过自动变速器模式按钮（如图11所示）选择的模式：
·经济型E
·手动型S
·运动型S
以下换挡杆位置通过直接选挡（DIRECT SELECT）换挡杆记录：
·R倒挡
·N空挡和启动位置（无动力传输，车辆可自由移动）
·D1至D9，所有9个前进挡可用
为从一个换挡杆位置切换至另一个换挡杆位置，必须在促动点按下直接选挡（DIRECT SELECT）换挡杆
（需要较大的作用力）。
促动直接选挡（DIRECTSELECT）换挡杆上的驻车止动爪可以在车速小于8km/h时激活驻车止动爪。
8．应急运行模式
（1）紧急操作
为确保安全的行驶条件并避免损坏自动变速器，完全集成式变速器控制单元在出现严重故障时会切换至应急运行模式。如果电磁阀发生故障，则会禁用相关的挡位并不再促动。随后车辆可以运送至最近的梅赛德斯奔驰服务中心。
（2）紧急驻车
如果出现影响驻车止动爪提升电磁阀的故障（该故障会阻止驻车锁促动器的定位杆被驻车止动爪提升电磁阀从位置P以外松开），则定位杆解锁销子可以通过以液压方式打开定位杆对此进行补偿。在发动机关闭的情况下，此操作需要的液压由变速器油泵提供。
紧急驻车功能启用时，由定位杆对活塞杆的锁止操作会取消（由通电的驻车止动爪提升电磁阀进行，或在液压充足时，由定位杆解锁销子以液压方式进行），润滑压力电磁阀会处于通电状态，且液压缸不会被压至P以外位置。预张紧弹簧由活塞外壳的活塞杆导向装置支持，从而将活塞杆移至换挡位置P。
驻车止动爪提升电磁阀以脉冲方式促动，以最小化车内的噪声。该电磁阀由完全集成式变速器控制单元促动，或在车载电气系统电压中断时，由电子点火开关控制单元促动。
三、系统部件
1．变矩器
叶轮与发动机相连，涡轮与驱动轴相连。定子通过自由轮和定子轴与变速器外壳相连。
变矩器中的油液不断循环，从而使运行阶段产生的热量能够被变速器冷却器吸收。
离心力向外施加到涡轮上，驱动涡轮转动，从而使叶轮能够通过叶片输送油液。涡轮叶片直接将油液输送到定子的叶片上，随后后者又将油液推送到叶轮上。定子通过自由轮支撑在变速器外壳上，定子处对油液的重新定向使扭矩增大，如图12所示。
叶轮旋转且涡轮静止时，起始点处的变矩量达到最大值。
在叶轮加速阶段，涡轮的转速也在快速调节，即转速差不断减小，直至变矩器锁止离合器祸合点处的转速几乎相同。达到藕合点时，定子也会自由转动。
2．带离心摆的变矩器锁止离合器
根据发动机负荷和车速，变矩器锁止离合器减少变矩器的动力损失，从而确保从曲轴到自动变速器驱动轴的低滑差动力传输，因此使传输效率得以改善。
根据输出速率、发动机负荷及其他参数（如温度和气压），变矩器锁止离合器在所有挡位接合。为减小发动机引起的扭转震动，需要安装其他减震元件或采取其他减震措施：
·扭转减震器
·离心摆
扭转减震器能够减小发动机燃烧震动引起的扭转震动。离心摆的摆锤灵活安装在滚子上，并因惯性产生反向扭矩，从而在整个转速范围内减小发动机产生的扭转震动。这一措施为驾驶员提供了更好的舒适性，而且减少了变速器机械部件的磨损和撕裂损坏。此外，还可以选择转速较低的换挡模式，从而节省燃油。
由于离心摆的变矩器及其他减小扭转震动的减震措施的采用，后轴差速器和传动轴上无需使用减震器。
上一页 [1] [2]
