在换挡杆位置“P”，驻车止动爪锥体在驻车定位槽和导向轴套之间移动，从而使驻车定位槽压在驻车止动爪齿轮上。车辆静止时，如果驻车定位槽的齿未接合在齿槽中，而是接触到驻车止动爪齿轮的齿，则驻车止动爪锥体会由其后的弹簧预张紧并定位在工作就绪位置。驻车止动爪齿轮继续转动时，驻车定位槽会接合在下一齿槽中。车辆静止或低速爬行时，为防止错误操作造成的损坏，齿槽之间的间隔必须刚好能够使驻车定位槽接合。如果车辆移动速度加快，齿的倾斜表面会使驻车定位槽发生偏转而无法接合。在挡位范围R、N、D1至D9时，部件棘爪簧会使驻车定位槽远离驻车止动爪齿轮。
变速器驻车止动爪部件（如图17、图18所示）和直接选挡（DIRECT SELECT）换挡杆之间无机械连接（线控驻车）。驻车止动爪完全以电液方式接合或松开，通过直接选挡（DIRECT SELECT）换挡杆的促动或根据不同因素（如驾驶员车门打开，传动系统进入工作状态或取下点火开关中的钥匙）工作。
驻车止动爪位置传感器用于监测驻车止动爪活塞的位置（位置P或P以外的位置）。驻车止动爪活塞的位置由线性霍尔传感器记录。传感器的传感元件为永磁体，夹在活塞杆上。
驻车止动爪换挡位置P：
驾驶员将直接选挡（DIRECTSELECT）换挡杆移至挡位范围P时，压力室P以外中的压力消除。同时，完全集成式变速器控制单元为驻车止动爪提升电磁阀通电，从而克服卡止弹簧的弹簧作用力将定位杆从锁止轮廓P以外中抬出，并由此防止活塞杆的机械锁止。由于预张紧弹簧的弹簧作用力，祸合至连杆的活塞杆被压向驻车止动爪齿轮方向，使驻车止动爪锥体在导向轴套和驻车定位槽之间移动，驻车止动爪锥体的升高部分使驻车止动爪升起，并将其压向驻车止动爪齿轮。车辆静止时，如果驻车定位槽的齿未接合在齿槽中，而是接触到驻车止动爪齿轮的齿，则驻车止动爪锥体会由连杆弹簧预张紧并定位在工作就绪位置。驻车止动爪齿轮继续转动时，驻车定位槽会接合在下齿槽中。驻车止动爪位于位置P时，完全集成式变速器控制单元终止驻车止动爪提升电磁阀的通电。
断电后，驻车止动爪提升电磁阀回到其初始位置，且不再对定位杆施加任何压力。其会由卡止弹簧的作用力压入锁止轮廓，从而锁止活塞杆
7．驻车止动爪操作元件
（1）驻车止动爪换挡位置，“P以外”
如果驾驶员将换挡杆从挡位范围“p”换入“R”、“N”或“D”，则驻车止动爪会通过向压力室“P以外”施加压力克服预张紧弹簧的弹簧作用力向换挡位置“P以外”处移动，驻车止动爪提升电磁阀通电后，机械锁止装置断开，定位杆克服卡止弹簧的作用力升高，从而发生上述情况。如果工作压力足够高，则液压仅将驻车止动爪固定在位置“P以外”，活塞杆和定位杆在轴向上无任何接触。如果压力减小（预张紧弹簧作用力大于液压）或压力降至零，则由于预张紧弹簧的作用力，活塞杆仅向卡子的反方向移动。然后，通过 “机械锁止”使状态“P以外”得以维持。
换挡位置“P以外”时，驻车止动爪锥体置于驻车定位槽前方，且驻车止动爪齿轮可自由转动。驻车止动爪提升电磁阀采用脉冲式促动，以减少完全集成式变速器控制单元中的动爪提升电磁阀采用脉冲式促动，以减少完全集成式变速器控制单元中的动力损失。如果车载电气系统电压中断，则电磁阀由完全集成式变速器控制单元或电子点火开关控制单元促动，此外，还会大概测量完全集成式变速器控制单元为驻车止动爪提升电磁阀通电的时间段，以确保活塞杆在通电结束前达到其新位置。
（2）驻车止动爪提升电磁阀故障时驻车止动换挡位置“P”的促动
如果驻车止动爪提升电磁阀无法促动或故障，则定位杆的机械锁止会由定位杆解锁销解锁，定位杆解锁销通过向压力室“P”施加压力实现液压促动。
因此，定位杆被抬出活塞杆的锁止轮廓“P以外”，且驻车止动爪通过预张紧弹簧的弹簧作用力接合。
（3）驻车止动爪紧急接合
发动机关闭且驻车止动爪提升电磁阀保持初始状态时，电动变速器油泵通过液压方式断开驻车止动爪（P以外），通过弹簧以机械方式接合驻车止动爪。如果驻车止动爪提升电磁阀故障，则促动器由定位杆解锁销解锁，但仅从位置“P以外”到位置“P”，如果提升电磁阀故障，则无法从位置“P”换入位置“P以外”，即紧急解锁功能停用。
驻车止动爪操作元件，如图19所示。
8．变速器油冷却系统
变速器油冷却系统能够降低变速器油的温度，从而防止变速器发生过热损坏。
变速器油通过变速器中的机械泵从油底壳中抽出，然后通过供油管路泵入变速器油节温器中。变速器油温度低于70℃时，变速器油节温器通过回油管路使所有变速器油回流至变速器中（如图20所示）。
变速器油温度高于90℃时，变速器油节温器完全打开，变速器油流经变速器冷却器，然后通过回油管路回流至变速器中。
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