3．建立简单实用的阀体修复平台
    当今的电控变速器阀体失效的形式一般都是铸铝的阀孔磨损，而不再是原来的滑阀磨损。其原因是变速器制造厂商普遍在铝制滑阀表面电镀上了坚硬的阳极电镀膜以代替原先的钢阀，这种阳极电镀膜的硬度可以达到钢的2倍，而滑阀的重量却比原来的钢阀大大降低。这样做的优点是滑阀更轻更耐磨，但这也导致阀孔经常被滑阀磨损。但是变速器生产厂商所使用的阀体制造设备价格昂贵，绝非普通维修企业所能够奢望的，这就使阀体修复对于普通维修企业来说是一件望而却步的事情。如今，随着修理技术的飞速发展，即便很小型的维修企业也可以自制一些简单的设备，通过使用一些现有的工具和零件来对阀体进行铰孔修复。如果操作正确，并使用合格的修复零件和工具，这样修复后的阀体往往比原来的阀体要更耐用、运行性能更好。因为在这些经常失效的具体位置，需要使用一些经过重新设计的改良零件，它们克服了原配零件在这些部位的失效机理，因此即便使用自制的简单设备，也完全有可能修复出性能优异的阀体。这在国外的一些变速器维修企业和再制造企业中已得以成熟的应用，在降低修复成本的同时又保证了高水平的维修品质。
    要对阀体进行铰孔修复，首先要建立一个便于操作的阀体操作平台。当然，可以有很多方法来达到这个目的。这里介绍一种有效而成本低康的方法，适合于各种规模的变速器专修车间。我们所需要的仅仅是一台普通的零件清洗槽，一个SONNAX阀体万用夹具VB-FIX，以及套筒、进速手柄或低速气钻、切割液和其它一些小工具而已。投入成本很低廉，却可以用它干出很漂亮的活来
    图31所示的是一个标准的零件清洗槽，可以从市场上购得。它的一侧有一个泵，可以用来循环铰孔时所需的切割液，没有连续的切割液供给就会影响铰孔的表面光洁度。从图中看出它有点倾斜，这是因为它一侧的撑脚被特意切短了一些，这样水溶性的切割液会流向装有水泵的这一侧，可以降低所需的切割液用量并且避免泵所产生的气穴现象。然后就可以将水槽放到工作台下方了。工作台上用台虎钳来固定一个万用阀体夹具VB-FIX，切割液流过阀体就直接回到了清洗槽中进行循环了（图32）。



    清洗槽应该有一个可拆卸的盖子，在不使用时里面的水溶液不会蒸发掉。在水槽内，应该放置一块滤网，这样从阀体铰孔处流下的切割液在循环使用前就得到了过滤，铰孔时产生的金属碎屑被截留在过滤网上。图31中还显示了一种常用的切割液（美孚Mobilmet S-122）。当然，如果在国内无法买到这种进口的切割液，也可以使用普通的煤油或者其他专用的铝合金切割液。
    然后我们就可以将清洗槽推到工作台的旁边，如图32所示，万用阀体夹具被台虎钳固定在桌上，并伸出桌面。切割液从塑料软管流出，可以从下往上流出，也可以从上往下流出，可以根据所需修复阀体的实际情况来决定。塑料软管可以由夹子来固定位置。清洗槽位于阀体夹具的下方，其高度应该使清洗槽尽量接近阀体夹具以减少切割液溅出。
    这样，一个简单的阀体修复平台就建好了。不论使用哪种形式的铰刀，现在都可以在这个统一的平台上进行阀体的铰孔修复了。
    好了，现在我下门就可以用这个简单的阀体修复平台来修复阀体了。这里以大众01M/01N阀体主调压阀孔的修复为例，让大家了解到整个铰孔修复过程。在里程数较高的01M或01N旧阀体上，主调压阀孔是一个常见的磨损区域。要修复此阀孔，首先要将阀体定位在阀体修复平台上（图33）。在万用阀体夹具上对阀体进行定位时，要注意不能让阀体离定位套太远，超过铰刀的最大可达距离，要尽量把阀体靠近阀体夹具的垂直面板，这可以给操作者提供一个较好的铰孔位置，但也不要紧贴在垂直面板上，要流出一些空隙。铰刀的头部离开面板越远，它的偏离度就越大，因此要尽量将阀体靠近面板，但注意不要紧贴在面板上。

    然后将阀体夹紧在夹具上（图34）。这里最好使用一对木块，当然也可以使用铝板，但木块固定效果更好，而且不容易对阀体产生变形。用C形钳将阀体夹紧时，注意要夹在阀体的平整面上而绝对不能夹在待修复孔的正上方，以免产生阀孔变形。

    阀体固定后，然后要确保导引销能自由移动。这里需要特另弓注意的是图35中指出的阀孔底部位置，导引销不能在这个位置产生任何不平滑的感觉，否则当铰刀到达这里时会偏离中心线。因此，在定位导引销时要仔细操作，在旋紧3个蝶形螺母以固定圆盘的过程中，必须始终确保导引销还能像原来那样自由移动。在整个过程中要不断检查导引销的松紧状态，当蝶形螺栓旋紧后，确保导引销还是那么滑顺，然后就可以将导引销取下，换上铰刀（注：导引销、铰刀以及铰刀定位套都包含在特定的阀体修复工具包内，在市场上可以根据所修复的具体阀孔来购买配套工具包，铰孔修复后需要配以专用的改良滑阀，在维修市场上也者阿以买到）。

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