由于泵油齿轮相对较小，因此可以使用较高的油泵转速而不会发生穴蚀现象，这样商用车可调式机油泵就能以所选择的1.8传动比高速运转，这是除了采用双联齿轮结构之外的另一个提高泵油量的措施。
    双联泵油级从吸油通道－1下方将机油吸入，而输往商用车发动机的机油出口位于压油通道－1的上方，或者也可以不将两个泵油级的压油侧汇聚在一起而设计成两个分开独立的机油循环管路，例如一台发动机分成曲柄连杆机构和气门传动机构两套机油循环管路。
    可调式齿轮机油泵主要的技术数据如下：①结构型式是外齿轮／并联式；②齿轮模数3.5;③泵油齿轮数3;④齿轮齿数8/9/8;⑤齿轮宽度25mm;⑥泵油量26.6cm3／转；⑦传动比1.8。
    通过改变泵油量来调节机油压力可采用不同的方法。商用车用可调式机油泵曾选择在轿车上久经考验的调节活塞进行两级机油压力调节的方法。这种方法能够花费较少的费用而获得相当显著的节油效果，并且可由调节活塞始终确保机油压力水平保持不变，而与随着发动机运行时间增长因磨损使发动机机油流量增加无关，特别是这种可调式机油泵因此能够选择较低的机油压力设计而有利于降低燃油消耗。在机油压力进行两级调节的情况下，被调节的机油压力始终作用在调节活塞的第一个有效面积上，而作用在其第二个有效面积上的机油压力则可用一个电磁阀来进行变换。这种用电子控制最方便地进行机油压力转换的方法使得能够将机油压力通常调节在例如0.35MPa压力下，而在低转速范围内则由发动机电子控制单元转换到例如0.2MPa压力下，这样就能够降低燃油消耗。然而，商用车发动机大多数时间运行在高转速范围内，这样就能够取消在低转速范围内降低机油压力的做法而不会对燃油消耗带来明显的不良影响，反而因取消了电子控制部件而带来了成本和结构复杂程度方面的好处。
    将一台如图10所示的可调式齿轮机油泵样泵在机油泵试验台上进行了测试。为了首先在20～100℃有限的温度范围内模拟发动机冷机和热机运行时的实际机油流量，机油泵试验台上的机油循环回路中专门为此设置了一个节流阀。在滤清器一冷却器模块后面测量的机油压力被作为发动机机油压力用来进行机油泵的调节。在用电动机直接驱动的情况下，可调式机油泵可以毫无问题地一直运转到最高转速5000r/min，这相当于已按所选择的传动比1.8折算到相应较低的发动机转速，以便于对试验结果进行分析。
    在对可调式机油泵的全部性能进行基本测试以后，采用电磁阀转换对压力调节特性曲线进行了优化。由于调节活塞能几乎无摩擦地进行调节，因此双联可调式机油泵能够实现非常灵敏的调节，并且所调节的机油压力具有非常好的重复性。
    为了评价其改善潜力，最后可调式机油泵还在移动单元锁住的情况下进行过最大供油量试验，以及用手动旁通阀调节模拟定量泵的运行状况。

    2．机油压力调节和泵油量
    图12示出了发动机机油压力随发动机转速变化进行两级转换的状况。由于发动机对机油压力的需求是随发动机转速线性提高的，因此在1500r/min转速时电子控制在所选择的额定压力0.2MPa和0.35MPa之间进行E1/E2压力转换。因为调节活塞承受着发动机机油压力，好像压力传感器那样工作，因此发动机机油压力仅受到机油温度较小的影响。在发动机怠速运转时，从90℃起可调式机油泵就在全供油量下工作，虽然因这个原因压力不能再提高而降低到El额定压力以下，但是仍然高于发动机所需求的机油压力。如果发生这种情况，随后可以在发动机实际机油供应的情况下进行机油泵最大泵油量的匹配，以便保证发动机热机运转时有足够的机油压力。如果有需要，也可以将发动机低转速范围内的机油压力提高到E2额定压力，以便例如开启活塞冷却机油喷嘴。

    图13示出了在两级机油压力调节情况下模拟发动机流通阻力测得的泵油量特性曲线。在E2压力水平和95℃机油温度下泵油量为44L/min，而在E1压力水平和25℃机油私度状况下泵油量就会降低至5L/min左右。在发动机怠速运转期间从90℃起泵油量的降落是由于此时可调式机油泵已达到全供油量而不可能再提高，因此导致发动机机油压力的降低。

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