（1）驻车棘爪在P档位置
    驾驶员把直接换挡杆换到P挡位置时， “非户”油压腔泄压。同时，全集成变速器控制单元给驻车棘爪电磁阀通电，举升槽口挡杆克服止动弹簧的弹簧力，离开非P锁止槽，防止活塞杆的机械锁止。由于预涨紧弹簧的弹力作用，与连杆连接的活塞杆被压向驻车棘轮，驻车棘爪锥在导向衬套和驻车棘爪挡块之间移动。
    驻车棘爪锥的上升轮廓举升驻车挡块，并按下它靠在驻车棘轮上。当车辆处于静止状态时，如果驻车棘爪挡块的齿没有接合在齿间，而是接触了驻车棘轮的齿，驻车棘爪锥由连杆的弹簧预涨紧，准备定位操作。当驻车棘轮继续转动，驻车棘爪挡块在下一个齿隙接合。当驻车棘爪处于P挡位置时，全集成变速器控制单元给驻车棘爪电磁阀通电。
    断电时，驻车棘爪落回到初始位置，不再给槽口挡杆任何压力。止动弹簧压入P挡锁止槽，锁止活塞杆。
（2）驻车棘爪在非p挡位置
    驾驶员直接把换挡杆从P挡换到尺、N、D挡位置时，克服预涨紧弹簧的弹力，施加油压到非尸油压腔，驻车棘爪移动。驻车棘爪举升电磁阀通电时，槽口挡杆克服止动弹簧的弹力，向上举升后，会发生驻车棘爪移动，因此打开了机械锁止。如果工作油压足够高，液压使驻车棘爪仅在非p挡位置，在轴向方向上的活塞杆和槽口挡杆之间没有接触。如果油压降低，预紧弹簧力大于油压，或者如果油压完全泄压，克服预紧弹簧的弹力，活塞杆移动，机械锁止保持在非P挡状态。
    换挡杆在非p挡位置时，驻车棘爪锥定位在驻车挡块前端，驻车棘轮可以自由旋转。驻车棘爪举升电磁阀脉冲通电，以便使全集成变速器控制单元内的动力损失最小。如果车载电气系统的电压中断，全集成变速器控制单元或电子点火锁控制单元给驻车棘爪举升电磁阀通电。需要测量全集成变速器控制单元给驻车棘爪举升电磁阀通电的时间，以便确保停止通电之前，活塞杆到达新位置。
（3）驻车棘爪举升电磁阀发生故障时，换挡P位置的动作
    如果驻车棘爪举升电磁阀发生故障，槽口挡杆松开销脱开机械锁止。作用在P挡油压腔的油压使槽口挡杆松开销动作。结果槽口挡杆从活塞杆非尸挡位置的锁止槽举升，驻车棘爪被预紧弹簧的弹力接合。
    驻车棘爪紧急接合时，如果驻车棘爪举升电磁阀良好，发动机关闭时，变速器电动油泵液压打开非P位置的驻车棘爪，通过弹簧进行机械接合。如果驻车棘爪举升电磁阀发生故障，槽口挡杆松开销脱开执行器，但只是从非P位置到P位置。不能从P位置到非P位置，即不再有紧急释放功能。
    3．驻车棘爪位置传感器
    驻车棘爪位置传感器用于监控驻车棘爪活塞在P挡位置和非P挡位置。一个线性霍尔传感器记录驻车棘爪活塞的位置，传感器元件是一块夹在活塞杆的永磁铁。

    十一、转速传感器
    三个转速传感器位于全集成变速器控制单元上。使用这三个传感器，可以更安全、快速和直接地实现换挡。这三个传感器永久固定在全集成变速器控制器的控制器单元内，不能单独更换，如图16所示。

    1．变速器内部的转速传感器
    变速器内部转速传感器由集成磁铁的差分霍尔传感器这个主动传感器记录。K81外板架是用作内部转速的被动传感器元件。
    2.涡轮转速传感器
    涡轮转速由差分霍尔传感器这个被动传感器记录。用作主动传感器元件，转子被压到行星齿轮装置P4的行星架上，用于测量涡轮的转速。

    3．输出轴转速传感器
    输出转速由集成磁铁的差分霍尔传感器记录，这种主动传感器可以检测旋转方向。外板架K27是用作测量输出转速的被动传感器元件，焊接到输出轴上。
    这三个传感器永久固定在全集成变速器控制器的控制单元上，不能单独更换。新车上市6～8个月后，整体更换电液控制单元。

    十二、油底壳和油液滤清器
    带油液滤清器的塑料油底壳包括的元件有主油泵油液滤清器、变速器电动油泵油液滤清器、吸附铁屑的两块磁铁，如图17所示。

    十三、保养信息
    1．保养
    油液更换周期为每125，000km或5年，即每125，000km或5年更换一次油底壳内的两个油液滤清器，由于滤清器永久集成在油底壳内，必须更换油底壳；根据保养规范表，更换前端集成架上的压力油滤清器；使用的新自动变速器油是壳牌ATF D97，奔驰产品规格为工作油液236.16，新的自动变速器油配件号是A001 989 92 03。
    2．油位检查
    使用溢流法检查油位。如果要检查油位，必须使用奔驰原厂诊断仪Xentry，在35～45℃的油温时进行检查。

      此外，要加注油液，加油机需要新的专用工具适配器W725 589 00 90 00，如图18所示。

上一页  [1] [2]