二、维修电动汽车需要采取的安全措施
    普通汽车上均利用车架作为一条搭铁线，而电动汽车的高压线与车架是完全绝缘的。传统汽油车或柴油车使用的电压均为安全电压，人体直接接触裸电也不会产生触电的感觉，所以普通汽车上均利用车架作为一条搭铁线，这可以大大简化电路并减少电线的消耗。但电动汽车的动力电路，不论是直流部分的正极或负极都绝对禁止接车架，以此降低维修技术人员发生触电危险的可能性。电动汽车的高压电路不同于传统汽车，也不同于工厂的交流供电电路，维修前应准备必要的安全装备及设施。
    1．戴绝缘手套、摘除身上一切金属饰物
    在维修电动汽车之前，应配戴绝缘手套，注意摘除手表、戒指、钢笔和手机等（图3），脚上穿胶底绝缘鞋，配戴安全防护眼镜，建议穿非合成纤维的（如棉布）服装，并注意遵循安全警示标签提示的内容。

    2．电动汽车的三相交流电部分不能采用“接零保护”系统
    电动汽车的驱动电机和其他主要的电气装置，如电空调的驱动电机、电动助力转向电机等，广泛使用对称三相高电压的交流电，与普通工厂的对称三相电负载相似。按我国供电部门的安全规定，工厂的供电采取“接零保护”系统，可有效解决用电者的安全问题，其在一定程度上允许“带电”作业。这里简要介绍一下与维修作业相关的接地线常识，工厂在安全用电中对接地线是十分重视的，如图4所示，接地线包括以下几种。

    ①工作接地是根据电力系统运行需要而进行的接地，如用电器具和电力变压器中性点的接地；
    ②保护接地是在电气设备正常运行的情况下，使不带电的金属外壳通过接地装置与大地连接，用来防护触电的接地形式；
    ③保护接零则是在电气设备正常运行的情况下，使不带电的金属外壳与配电系统的零线直接连接，用来防护间接触电的保护措施；
    ④重复接地是在低压三相四线制采用保护接零的系统中，在零线的一处或多处通过接地装置与大地再次连接的装置。
    电气设备发生碰壳漏电短路是一种主要的危险故障，如果该设备采取保护接零，将三相交流电的中性线与外壳连接，如图4（b）所示，将使维修人员没有触电危险，起到安全保护作用，这充分说明保护接零的重要性。
    但在电动汽车上如果采取保护接零，让三相电机的中性点接车架，从以上分析得知，当维修人员在车上检修电路时，则会更容易形成电的回路，从而发生电击事故，那样会给维修人员带来极大的灾难，所以在电动汽车上绝对不允许采取接零的保护。
    由于检修电动汽车的高压电路，如维修高压配电盒和三相交流电机等，是在相对极窄小的空间内进行的，一旦触及裸露的高压电器，就容易发生如图5所示的跨相触电事故，触电电流经两手，通过心脏，十分危险。所以电动汽车绝不允许“带电”作业，只有在没有带电的状况下才允许维修。

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