我们知道离合器在工作中何种情况下容易出现打滑信息以后，对“离合器打滑监控过大信号”的理解就变得简单了，即电脑在监控离合器打滑状态信息时得到了过大的离合器打滑量信息。造成离合器的打滑原因有很多，比如离合器压力不足、离合器油路的密封不良、离合器本身的摩擦材料以及电脑的驱动指令等，当然也不排除离合器本来不打滑而电脑做出错误的监控等。
    接下来进行相关的诊断检测，确定最终的故障部位。我们按照常规维修检测流程，在删除故障码后读取和分析与离合器打滑有关的动态信息，并最终确定故障根源是在机械方面、液压方面还是电控方面等。我们在解决众多此类故障中，尚没有发现由电脑自身监控引起的案例，即没有通过更换电脑来解决的。连接大众专用诊断仪在删除故障存储器内容后进入读取动态数据块，根据05955故障码，我们能选择数据组44和45（注：早期车辆和新型车辆软件信息是不一样的）。我们分别观察44组第一项内容（离合器压力调节电磁阀N215的最大电流值）和45组第一项内容（离合器压力传感器G193反应的离合器最高油压），两个数值之间是对应的，即对应的电流一定会得到对应的反馈油压。注意：如果44/，的电脑驱动电流达不到最大（一般都在0.985A左右接近于1A），那么此时我们才可以怀疑是不是电脑坏了。如果电流正常，接下来我们主要看离合器油压，根据对应的离合器控制电流而产生的离合器油压既不能太高也不能太低，标准压力应在1_2MPa左右。根据离合器的控制原理并借助这一数值，我们可以确定故障部位。如果我们在测量数据块44/1=1000mA（正常标准值），且在测量数据块45/1的压力值大于1.2MPa，那么说明轴向密封件有问题。如果测量数据块45/1的压力值小于1.2MPa，那么说明存在液压问题。所以我们即便更换了阀体（液压问题）和离合器总成（离合器本身没有问题），问题还是得不到解决。很显然我们做的工作是解决两端的问题（一块是压力源一阀体，一块是终端一离合器），而忽略了中间环节，即可能是轴向密封件有问题，同时它包括前进挡油路中吸气泵的密封性。这样我们就重点检查从阀体到离合器之间的所有密封件，最终能够找到故障点。
    总结：我们从整体的故障分析到故障范围的锁定，再到某一故障点的确定，完全借助于相应的科学检测手段。同时在诊断与故障分析环节里，我们必须要掌握一些基本的控制原理，否则仅凭故障现象和经验以及怀疑态度是很难找到故障根源的。
（6）00230一变速器停车选择开关一F305对地短路的故障码
      00230一变速器停车选择开关一F305对地短路的故障码，如图35所示。对此，大部分维修人员盲目地更换变速器电子模块，结果问题仍没有得到解决。

    F305开关被安装在选挡杆的下方，如图36所示，其作用主要是用来与点火锁上面的E415模块一起完成点火钥匙的防拔功能及启动控制功能。E415必须接收到来自无级变速器控制模块J217的P位置信息，同时还要验证选挡杆处F305是否提供了P位置信息，两个信息都正常存在时，发动机便允许启同时点火钥匙也真正能从P挡位置拔下其工作原理图如图37所示。

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