根据F305的工作原理：换挡杆挡位P的信息传到两个机械式微型开关-F305上，这两个开关串联在一起形成一体。在换挡杆挡位P时，这两个开关是合上的，并将一个接地信号发给-E415。如果这时关闭了点火开关，那么电磁铁-N376就会被短时间内通电，一个杠杆机构就会抬起点火钥匙防拔锁。该故障原因主要是开关、线路和电脑。

（7）05975 P1757 000（SAE码）和01872P0750 000-（SAE码）
    针对05975 P1757 000（SAE码）-电压供应开路和01872 P0750 000-（SAE码）开关阀1电磁阀1-N88故障的两个故障码，维修人员根据以往维修经验来看，N88电磁阀本身的故障可能性极小，而该电磁阀是直接通过电脑插接的，没有任何连线。
  因此，不会存在电脑至电磁阀间线路故障的可能性。为了确保区分故障范围，还是决定拆下电脑，对电磁阀本身的线圈进行简单地测量，并检查变速器外围的供电电路。
      如果电磁阀本身及供电线路没有问题，那么很可能是电脑的问题。但是在拆卸电脑时，维修人员在排放CVTF润滑油过程中发现油里面有一些细小的金属颗粒，这充分说明变速器内部机械元件已经形成磨损。无法争得用户同意，还是先解决机械部分故障。解体变速器后发现主从动链轮及链条均已严重磨损，更换所有磨损部件同时更换全新的电子控制单元J217，并通过在线编程后，故障得以于非除。
    可是车辆仅仅使用了一个月左右，用户再次反映出现了不能行驶的故障现象。维修人员再次将车辆救援到修理厂经电脑检测还是原来的“P0750 000” （SAE码）－开关阀1电磁阀1-N88故障和“05975P1757 000” （SAE码）一电压供应开路的两个故障码。难道又是电脑坏了？在这种情况下维修人员不敢轻易更换全新电脑。由于查不出真正的问题所在，所以维修人员尝试着更换了一块曾修复过的旧的同型号变速器电脑，并更换了一个N88电磁阀，装车后故障再次排除。可是仅仅又用了大概不到一个月的时间，同样的问题再次出现。此时用户对服务产生质疑并只给最后一次维修机会。如果再更换第三块电脑会不会还出现同样的结果？接下来应该怎样去开展检修工作？
    根据以上描述的故障现象以及整个维修经过，说明再次更换J217控制单元后，临时还能够解决变速器报警不能行驶的故障，但依然存在故障还会重现的可能，且这种风险带来的可能性极大。因此，应找出故障根源才是解决问题的最终办法。
    按照故障码含义解释分析：电磁阀本身存在故障导致电脑在自检时记录故障码，并启动安全切断功能后最终使得车辆不能行驶。另外，由于电脑本身或者电脑输入电路存在故障，而引起故障码的出现，为了考虑行车安全性从而被电脑执行了安全切断功能。根据该变速器资料信息，我们知道N88电磁阀本身与其他两个电磁阀都被集成在阀体上，且都是直接与电脑进行插接，N88电磁阀本身就是一个具有安全控制功能的电磁阀，所以一旦出现故障，车辆一般都不能行驶。
    因此，通过分析说明电脑记录电磁阀故障不仅有可能在于控制单元及电磁阀本身，还有可能和外部输入线路有关系，电脑供电方面存在问题的可能性要远远大于电磁阀N88故障的可能性。换句话说，“05975 P1757 000”故障码要比“P0750 000”重要，所以接下来首要的任务并不是先换电脑而是先从外围检查。
    根据该变速器电路图分析，变速器控制单元30号线是由继电器J271供电的。如果继电器没有问题，那么一定要注意拆检排水槽左侧电控箱内的电源主线是否存在松动或烧蚀情况（图38）。

    因为这根主线就是给继电器J271供电的，所以极有可能问题出现在这根主线的线路上（针对进水车辆曾经有过很多这样的案例）。

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