三、自动变速器修理模式的转变随着汽车维修市场格局的变化，包括维修透明度的逐渐明朗化，以及终端用户理性化消费观念的变化，再加上国家政策的调整，汽车自动变速器修理市场的模式也随之发生转变。从再制造到具备一定规模的专业厂，再到汽配城及路边店的维修，各种修理模式都悄然发生着变化，细分化分工作业一定是未来市场的生存之道。作为终端用户来说，安全放心、消费合理、便捷省时等是其真正的需求。因此，一未来的自动变速器维修一市场一定会以用户需求为导向，形成良好闭环的人性化服务。

   1．自动变速器再制造
     国外的自动变速器再制造已经很成熟，在产品质量保证方面已经远远超越了全新产品的质保，原因是再制造产品在制造过程中已经把一些缺陷部件进行了优化或改良，因此大大提升了变速器的使用寿命。在欧洲和北美地区，汽车零部件再制造行业经过几十年的发展已经形成了比较完善的运作模式和成熟的市场环境，但各国的发展模式却各不相同。
    在北美地区汽车零部件再制造行业的发展规模和速度已超过欧洲，这主要得益于美国政府对再制造宽松的管理政策和良好的市场环境。国外的自动变速器再制造车间如图73所示。在美国再制造企业有三种运作模式。

    第一种是独立的再制造公司，这样的公司不依附于任何一家原制造厂，完全根据汽车维修市场的需求生产再制造产品，只需对所生产的再制造产品质量负责。
    第二种是原制造商投资、控股或授权生产的再制造企业。这类企业只生产自己的产品，再制造后的产品直接进入原制造企业的备件和服务体系中流通，并使用原制造企业的标识，例如卡特彼勒再制造集团。
第三种是数以万计的小型再制造工厂。他们以各种灵活的方式为客户提供完善的再制造服务，客户在他们那里进行再制造，旧件的所有权一般不发生变更。
    近几年来，这些小型再制造企业为适应越来越残酷的市场竞争，开始走连锁经营和集约化道路，例如美国NAPA（纳帕）公司已经形成规模达7000家、包括再制造零部件业务的连锁集团。
    国、英国、法国的再制造业发展最为成熟，其主要特点是再制造行业的发展基本上是在汽车制造企业和汽车零部件生产企业的控制下发展。其中，以德国大众公司、法国雪铁龙公司等汽车生产企业为代表。欧洲所有的再制造企业、原制造企业投资或控股设立，及得到原制造企业授权生产的再制造产品，大部分在原制造企业的售后服务网络中流通，很少流向社会维修市场。
    国内的自动变速器再制造严格上讲才刚刚初具模型，与国外企业还有一定的距离。随着国家对汽车相关产业的调整以及惠民政策的制定和实施，以及终端用户对再制造产品的认可，相信它一定会成为市场的主流。国内自动变速器再制造车间如图74所示，再制造的自动变速器如图75所示，专修厂车间如图76所示。
在国内大家对再制造的认知还远远不够，很多人认为就是“翻新”，这种认识是错误的概念。再制造产业是以优质、高效、节能、节材、环保为原则，以先进技术和产业化生产为手段，将传统的“制造→使用（维修）→报废”转变为“制造→使用（维修）→再制造升再使用……”，而使有限的资源尽量循环利用用下去，同时降低产品再造成本，让终端用户受益。





    再制造变速器是指将原来有故障的变速器，全部拆解清洗，将易损件和关键零件等更换原厂新品，同时还要更换一些原厂缺陷的改良件，并运用高科技的修复技术，按照制造工艺的要求进行专业化的修复，使其在技术性能和质量指标等方面完全与全新品保持一致，而最后生产出来的产品。
    目前国内自动变速器再制造企业的上游资源，主要来源于汽车主机厂和变速器生产厂等，下游服务对象主要是汽车售后集团企业、4S店以及同行业之间等。当下的问题是即便再制造的变速器质量可靠、价格合理，但是如何实现网络化销售服务，合格的产品能否有其绿色生存环境，从培训到服务再到技术支持，是国内的再制造企业面临的问题。如果不能形成一个完整的闭环服务链条，即一个庞大的加工生产制造中心，下面形成网络化安装、置换、匹配等服务网点，那么在市场竞争中很难占据一席之地。

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