如何让广大汽车维修人员尽快掌握自动变速器的科学养护手段、加深对自动变速器油油品知识的了解？如何进行规范化养护作业？如何提升综合维修企业新的利润增长点？针对新型自动变速器养护所暴露出的一些问题，北京陆兵汽车技术服务有限公司委托行业专家薛庆文老师主笔编写了《自动变速器换油宝典》，并介绍了“当今各新型自动变速器的匹配和自适应”操作方法。据此，我刊“养护与装饰”栏目节选其核心内容，分期介绍，敬请关注。

    四、自动变速器换油保养需要面对的问题
    1．车型杂
    近年来自动变速器不再是高端车型的专属，且使用比例上升极快，捷达轿车都在使用六挡自动变速器，可见当前市场中自动变速器的保有量绝对是可观的，这一比例的变化主要出现在2006年以后，因此目前绝大部分变速器已进入保养周期。由于目前国内大部分综合维修企业每天所面对的车型极其复杂（图3），很难掌握每款车型所配备的变速器，这样在保养环节中需要求助外援来完成作业。

    2．润滑油的选择
    目前新型自动变速器对润滑油的使用要求非常高，但在实际作业中综合维修企业一般不可能选用4S店原厂用油，只能从市场中寻找有资质的厂家用油，但是目前并不是所有大牌公司都推出自动变速器的高端用油，而停留于原始润滑油，因此即便选择这些润滑油，也是一定在确保质量和标准的条件下使用（图4）。由于我国润滑油市场还比较混乱，容易买到一些厂家的劣质油品，所以这也是综合维修企业所面对的实际问题。

    3．了解滤清器的位置
    发动机保养换油时需要更换机油滤清器，同样自动变速器在保养换油时也需要更换滤清器（图5），但并不是所有自动变速器的滤清器都容易更换，综合维修企业技术人员缺乏这方面的知识。

    4．了解变速器冷却形式
    在进行变速器换油保养作业时变速器的冷却形式决定了操作流程，因此需要维修人员了解所保养的自动变速器是独立式还是集成式的冷却形式，然后才能进行操作过程。
    5．作业方式
    了解变速器的冷却控制形式的结构后，我们才知道是否可以通过设备操作。因为传统手工操作换油时变 速器内部的润滑油是放不干净的，最好利用专用设备换油。
    6．换油流程
    由于新型自动变速器取消了传统形式变速器的油尺管，因此加油位置、放油位置以及标准量位置的确定及换油流程的操作显得相当重要。
    7．标准量的最终确定
      由于没有油尺，标准量的检查极其重要，但有一个重要环节值得说明：初期加油时看似油溢出来了，但是未必加够，此时作业完毕后还需要至少2-5km的路试，目的是充分排出变速器内部在换油过程中形成的气泡。
      变速器内部的润滑油既不能多加也不能少加，如果维修人员没有按照正常标准进行，那么极有可能带来变速器的不正常工作。

    五、自动变速器保养前的基本常识
      带有液力传动装置的AT变速器，其热源主要来自两方面：一方面是液力变扭器内部，由于其做功是液压能与机械能间的转换过程，因此形成大量的热能（利用液体传递发动机动力的能量损失）；另外一方面是换挡过程中摩擦元件在摩擦瞬间所生成的热。
      目前国内车型所用CVT无级变速器从动力传递上看有两种：一种是液力变扭器，另一种是湿式摩擦离合器；从传动比变化上看也有两种：一种是钢带式，另一种是钢链式。CVT无级变速器最主要的热源来自钢带与带轮之间或钢链与链轮之间的摩擦及离合器摩擦。
      目前在国内车型中主要采用两种形式的双离合器变速器（DCT），一种是湿式双离合器控制，一种是干式双离合器控制。湿式控制类型变速器的主要热源来自双离合器本身的摩擦过程，同时还有齿轮啮合过程。
      由于各种变速器都会生热，因此达到一定里程或使用一定时间后润滑油的质量、参数就会发生变化，因此需要进行变速器的保养过程。如果不保养会给变速器带来什么样的后果呢？
    1．长时间不进行变速器的换油保养，首先影响变速器润滑油的功能，其次影响变速器的正常运转，从而会导致机械元件的烧损，严重时变速器会严重损坏。
    2．变速器换油时一定要对号入座，且不能把普通自动变速器油用在无级变速器当中。由于润滑要求不一样，长时间使用不适合的变速器油会导致机械元件的润滑不良而损坏变速器，这并不是我们选用的润滑油质量存在问题，而是满足不了标准参数的要求。
    3．在实际操作中我们最怕的是使用假油。一般质量差的假油在使用中不是立即表现出一些现象，总是在使用一段时间后才出现问题。由于假油形成的结焦物根本清洗不干净，所以为后来的维修带来很大的麻烦。因此，假油的使用是最可怕的，有时可能会导致变速器的液压模块报废，同时也可能会导致变速器的整体报废。
    4．大家在实际工作中针对变速器保养换油量的确定总是不按照规范要求进行，总是担心油的加注量不足，因此在添加过程中本来已经足够了，但还是多添加一些。殊不知这样做（多加）又给变速器本身增加了额外的负担，结果多加润滑油后会带来诸如挂挡冲击、退挡冲击、跑长途时变速器油温报警、油液通过通气孔溢出等问题。
    5．由于新型自动变速器取消了油尺及油尺管，所以给变速器保养换油时一定要注意该变速器的润滑油加注位置、排放位置及标准量检查位置。否则对一些特殊车型会带来一些不必要的麻烦，例如蒙迪欧轿车所搭载的JF506E五挡自动变速器，本来润滑油加注位置在其侧油底壳上端留有一个橡皮塞，但由于一些维修技术人员对该款变速器了解不够，不小心把倒挡制动带固定销螺丝误认为是加注螺丝，导致保养完毕后倒挡功能失效而不能行驶。

    六、自动变速器保养前的准备工作
    针对新型自动变速器的保养换油工作，在准备工作中需注意以下方面：油品的选择、滤清器是否更换、油底密封垫、换油设备、诊断仪以及《新型自动变速器换油宝典》等（图6）。

    1．油品的选择
    油品的选择至关重要，因此我们必须要遵循自动变速器油品选择的主要原则。
    （1）优先选择真正原厂售后服务用油，并且对号入座。
    （2）自动变速器生厂商或整车生产厂家所用的生产线上的用油也是很好的选择。
    （3）选择替代用品的润滑油真实级别要等于或高于原厂级别，同时要符合原厂用油的标准，小心夸大的标称级别。
    目前国内知名润滑油企业-上汽集团旗下的坦博润滑油集团公司针对汽车厂家及售后市场开发出一系列不同标准的自动变速器传动液，它几乎涵盖国内市场95％以上的自动变速器（图7）。

    坦博自动传动液变速器油-D属于一款全合成润滑油，它不仅可应用在国内除奥迪链传动CVT无级变速器以外的所有钢带式变速器，同时还可以满足六挡以下的所有自动变速器（AT）的要求。坦博自动传动液变速器油-A是坦博润滑油集团公司最早推出的一款高端传动液，主要针对上海大众、一汽大众及奥迪等车型配用的四、五挡自动变速器，同时其他品牌四、五挡变速器也可选用，目前市场销售量最大。坦博自动传动液变速器油-C是奥迪无级变速器的专属用油，它不但应用在早期01J变速器，而且在新款01T、0AN及0AW变速器上均可以使用，它是无级变速器中的佼佼者，可解决奥迪06031故障码的问题。目前，坦博自动传动液DEXRON-VI是坦博润滑油集团公司最高级别的高端润滑油，它可以应用到所有六挡及六挡以上的自动变速器（AT），包括目前的各种八挡变速器。
    2.滤清器的问题
    油品选择完毕后，接下来是滤清器是否可以更换的问题。因为并不是所有自动变速器的滤清器都是简单地拆开油底壳即可更换，有的需要解体变速器后才能更换。在众多厂家生产的自动变速器当中大概有85％以上的滤清器是非常容易更换的，即拆下油底壳即可更换（图8）。目前一些高端车型所用的高端自动变速器，其滤清器与油底壳形成一个整体（图9），这种结构类型的滤清器极少在换油保养时换滤清器，其实是换油底壳。



    本田、现代的车型所用变速器的滤清器被安装在变速器内部，必须要解体才能更换（图10）。一般这样的变速器第一次换油不用更换滤清器，再次换油时需要更换。

    3．自动变速器换油须知
    换油保养的准备工作就绪后还有一些细节要注意，不是所有车辆的自动变速器都具备换油条件，因此维修人员要掌握换油须知条款。
    （1）有刚性故障旧经烧片）的变速器换油，大多数是浪费。
    （2）有金属粉末和摩擦材料的变速器，换油没用。
    （3）进过水的变速器的密封圈、橡胶活塞和摩擦片已受伤，仅换油还会有后疑症。
    （4）用过假油的变速器可能会有结胶物，换油绝对是浪费。
    （5）换油必须使用有品质的油，换劣质油、假油，不如不换。
    （6）长久未保养的变速器，换新油后可能会形成工作不良情况，需提前说明。
    （7）用设备是比较理想的换油方法，但有时容易造成浪费。
    （8）用换油机换油后，建议再换一个滤网。
    （9）用换油机换油后，须短距离路试，消除气泡并重新检查油面。
    （10）经过大修后的自动变速器在使用约4000～5000km后换油和更换滤网是完全有必要的。

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