8．奥迪0B5双离合器变速器常见故障码解读
    自从2009年进口奥迪Q5开始搭载使用DL501型（奥迪命名OB5）纵置四轮驱动7挡湿式双离合器变速器以来，目前这款变速器在奥迪轿车中得到广泛应用。随着使用时间的变化该款变速器问题也随之出现，而且故障存储器中所记录的全部是SAE十进制式故障码，因此在实际故障诊断与检修中故障码的分析尤为重要。奥迪OB5双离合器变速器常见故障码，如表1所示。

    针对该款变速器电控特点及故障规律，一般出现极其明显故障现象时，电控系统会提供故障警示功能及故障内容存储。因此，在判定一些常见故障时首先需要理解和分析故障码的内容含义。接下来我们一起来分析这款变速器一些常见故障码对变速器的影响及解决方案。
（1）故障码P17D800
    在0B5变速器中最常见的故障码是P17D800一由于离合器温度导致扭矩受限（图53）。

    故障现象：变速器处于应激状态，发动机扭矩不
足（发动机加速无力车辆达不到最高车速）。
    故障分析：在测量中往往遇到G509离合器温度传感器（图54、图55）阻值不正常。当变速器电控系统记录这个故障码时同时会启动应急模式，该应急模式的出现不会影响到车辆的不能行驶，但行驶功能会受到相应的限制，它是借助限制发动机扭矩来实施这一功能的。因此在驾驶车辆过程中明显感觉到发动机动力不足，但仪表中的警示文字会提示变速器已经出现故障但并不影响行驶。



    在检修过程中我们根据故障码含义来分析问题所在：第一，电脑得到了双离合器的错误高温度信息；第二，离合器故障确实出现真正的高温度情况，因此必须确定该变速器实际温度信息（通过数据块来监测DCTF油液及电子部件温度传感器提供的温度信息），来衡量是否离合器温度传感器G509提供错误的温度信息。在测量传感器时不要忘记观察DCTF油液的状态，判定是不是离合器存在烧蚀情况而带来摩擦打滑时的高温。一般通过测量这种故障源于传感器本身，更换带G509温度传感器的线束即可。在特殊情况下，比如DCTF油液变质且有摩擦片烧蚀颗粒，那么必须要解体变速器对双离合器进行检查再确定修理方案（注意：如果修理或更换双离合器，切记一定要更换内外滤清器，确保离合器油路的洁净性）。
    解决方案：更换带离合器温度传感器的线路板，修理离合器或更换双离合器总成。
（2）故障码P176D00与P173E00
    故障码P176D00的含义是挡位促动器4不可控制（4/6挡），P173E00的含义是分变速器1中的阀1电气故障（图56）。

    故障现象：变速器进入应急模式，车辆将彻底不能行驶。
    故障分析：根据故障现象说明变速器启动了高级别的应急模式，而且说明两个变速器中都存在相应的故障信息，我们分别来分析这两个故障码。P176D00一挡位促动器4不可控制，我们知道所谓挡位促动器4（图57）是指偶数挡变速器中的4/6挡液压机械式同步器。根据故障码解释中的字面意义即该元件无法得到有效控制，根据促动器（同步器拨叉）工作及监控原理来分析：当电脑在实施驱动4挡或6挡位置工作指令时，先是驱动电磁阀，然后形成电磁阀的输出油压来驱动促动器液压缸，并推动同步器拨叉移动到相应的预定位置（（4挡位或6挡位或中间位置），然后具体得到的位置信息是通过挡位行程传感器（图58）来确定的。



    我们分析可能的原因如下：①从源头来看，电脑对电磁阀输出的指令存在问题（电脑本身或电脑至电磁阀间的线路存在问题）；②电磁阀N438本身问题；③同步器行程传感器信息问题（G490行程传感器）等。因此，该故障码所带来的故障应该与电信号、油压信息、电磁阀阻值信息有关。故障码P173E00一变速器部分1中的阀1电气故障，首先我们要知道变速器部分1中的阀1到底指哪个电磁阀？可能是直译原因：奇数挡变速器（变速器部分1）中1号电磁阀电气故障，这个电磁阀是N433（图59）用来控制1/3挡同步器的。电脑设定记录P173E00故障码的可能原因：①电脑本身；②电磁阀本身；③电脑至电磁阀之间的线路等。

      同时记录两个故障码，而且后一个故障码明显是电控方面的问题。因此，与DCTF油液的油量关系不大，但是不排除液压方面的问题。
    解决方案：更换J743机电控制单元总成能够解决问题，但是最好经过检测手段，比如电磁阀、线路、传感器等，最终确定维修方案。
（3）故障码P060A00
    故障码P060A00的含义是控制单元内部处理器监控（图60），这个故障码很明显告诉我们是变速器的电脑（图61）出现问题了，直接更换对应的电脑即可解决。大家在实际维修中如果更换的模块信息有错误，也有可能会出现这种故障码。因此，更换模块时一定要确认信息的可靠性。

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