（1）确定汽车碰撞情况
    汽车碰撞时的冲击力及受损程度取决于事故发生时的状况，即通过了解碰撞的过程，能够部分地确定出汽车损伤。为了了解碰撞情况，可以联系相关人员或目击者，这一工作对于车身修理管理人员、检验、操作人员也是必要的。这样评估碰撞损伤容易与顾客、保险人员达成一致意见，便于估算出修理费用。这些内容包括：汽车的型号、车身结构、被碰撞汽车车速、碰撞时冲击力角度和方向、碰撞时汽车上乘客人数及汽车的承载情况等。
    汽车发生碰撞时，驾驶员的临时处理紧急情况的能力和方式对车身碰撞有很大影响，也关系到车身损坏的部位和程度。如果驾驶员的反应是猛踏制动板，损伤的范围就会是汽车的前部，如图53所示。

    如果碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车身发动盖和车顶后移及后部下沉。如果碰撞点在汽车前端下方，车身惯性就会引起汽车后部向上变形，使车顶被迫上移，在车门的前上方与车顶缝之间形成一个极大的裂口，如图54所示。

    例如，汽车撞上电线杆和撞上一堵墙壁后的结果就很不同；如果撞上墙壁，其碰撞面积较大，而汽车车身损伤较轻。如果撞上电线杆后，其碰撞面积较小，而汽车车身局部的损坏严重。汽车保险杠、发动机室盖、冷凝器、水箱等部件都严重变形，发动机也被后推，碰撞影响还扩展到悬架结构。如果两辆汽车碰撞，受车身侧面碰撞损坏和车身前部的碰撞损坏就很不相同。如图55所示，车身侧面的框架结构有很大的强度，但因压缩的空间很小，所以无法设置“预压缩技术”的结构。汽车车身前部，车身纵梁是防碰撞的主要构件，还设置了“预压缩技术”的结构，可压缩的空间会较大。

（2）碰撞对整体式车身汽车的影响
    如图56所示，整体式车身，如果汽车碰撞汽车车身左前部，汽车车身会如同以撞击点作为圆锥体的顶点，圆锥体的中心线表示碰撞的方向，车身的损坏部位会象圆锥体的区域传递扩散。

    汽车车身是通过框架结构防止碰撞冲击能量冲击乘员室；汽车前部的冲击力会通过框架结构沿构件传递。汽车侧面碰撞的冲击力会因为车身侧面有较大的强度而阻挡，车身侧面压缩空间很小；所以修理人员应仔细分析，才能采用正确的修复方案。
（3）汽车车身的吸能构件
    整体式车身汽车在前部和后部设置了吸能结构（吸能区），汽车前部的保险杠内加强横梁、前纵梁、挡泥板、发动机罩，后部的后保险杠横梁、后纵梁、挡泥板、后行李厢盖等部设置了具有吸能结构。例如：在构件局部制造成波纹结构，在受到撞击时，它们就会按照预定的形式折曲，把大量的碰撞能量转化成金属材料变形，这样传递冲击能量被大大减小直至消散。如图57所示，为车身构件的吸能构件。

    如图58所示，汽车车身前部的这些部位都设置吸能构件，这些构件在汽车受到碰撞后会产生变形，修理人员在进行检查时，应容易发现这些部位的变形情况。

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