汽车车身后部也设置了吸能区域，因为汽车多数采用发动机前置和前轮驱动，车身后部有比较大的可压缩空间，所以没有车身前部复杂。车身纵梁制造成弯曲形状，在受到碰撞以后，这些部位的弯曲变形可以吸收很多冲击能量。
    在汽车碰撞中，有超过70％的碰撞发生在汽车前部，在碰撞比较小时，由车身前部的保险杠、保险杠横梁等变形来吸收能量。碰撞剧烈时，车身的前纵梁等能很好吸收能量，前纵梁前部还设置了吸能构件，如图59所示，为车身前纵梁的吸能构件。如图60所示，为碰撞后这些构件的变形状况，这些损坏构件变形后，只能更换不能修复。



    汽车车身纵梁各种车型的结构可能不完全相同，但吸能的构件都有相同的吸能功能。在纵梁前部设置吸能结构，中部制成弯曲部位，有利弯曲变形吸收冲击能量；将车身纵梁弯曲部位设置在前端，并制造有工艺孔等结构。如图61所示，在纵梁弯曲部位C处也是构件吸能部位，这些部位的碰撞损坏只能更换不能修复，可以查阅车身技术文件了解更换部位和连接方法，连接方法为增加强度常采用铆接连接。

    汽车车身的侧面和顶部都设置成框架结构，为了保证乘员室的安全空间，在车身框架结构的中柱、车门槛板的这些结构中采用高强度合金材料，甚至使用超高强度钢板来增加强度，在车门内部设置超高强度钢板制造的防碰撞杆（板）来加强门的强度。如图62所示，车身门框和车门制造设置增加强度的肋、凹凸台等结构，并增加防碰撞杆或板来增加强度。

    4．车身构件的检查、目测确定碰撞损伤
    汽车车身碰撞严重损坏，一般在构件表面都会产生明显缺陷，仔细检查能够发现结构变形或者断裂的迹象；车身的构件会发生扭转、弯曲及变形；车身构件的涂层会出现裂缝和剥落等现象；如图63所示，车身的这些部位会因碰撞产生缺陷。碰撞会使车身的构件的工艺孔变形、构件连接处产生曲折、构件的连续焊缝出现裂纹等缺陷。

    5．检查车身构件之间装配关系和配合间隙
    汽车车身的车门、翼子板、发动机盖、行李厢盖、车灯之间的配合间隙都有一定的尺寸要求，通过观察和测量它们之间间隙的变化可以判定发生了哪些变形。车门是用铰链装在车身门框上的，这就可通过开关车门及观察门是否松动来确定车身碰撞是否受到损伤。

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