奔驰GLA级车（车型系列X156）是新一代紧凑型车中的第四位成员。主要由于它定位为紧凑型高端运动型多功能车（SUV），因此所遵循的全新概念也与其他紧凑型汽车截然不同。从技术角度而言，GLA级车在很大程度依赖于A级车（车型系列W176）的平台。但由于其典型的suv设计和功能，因此体现出与众不同的车辆概念。除了前轮驱动系统以外，还提供了新版4MATIC全轮驱动系统。它是梅赛德斯一奔驰在快速增长的紧凑型suv市场中的首款车型，在城市道路上操纵简便，在乡村道路和狭窄道路上反应快速灵敏。优质的装备以及灵活的车内空间明确地将GLA级车定位为紧凑型高端SUv。新款GLA完善了梅赛德斯一奔驰在SUv市场中的车型系列。本文将对梅赛德斯一奔驰GLA的技术亮点进行介绍，以方便广大读者对该车的了解。

    一、发动机
    梅赛德斯一奔驰的GLA级高端紧凑运动型多功能车配有不同的4缸汽油和柴油发动机。这些发动机兼具优越的性能与杰出的效率，并严格控制C02的排放量。GLA级车的所有发动机均配有涡轮增压器，并采用ECO起停功能作为标准配置。发动机与全新的6挡手动变速器或7G-DCT自动变速器结合使用，从而实现了舒适性与运动性的绝佳组合。
    1.4k[汽油发动机M270（图1）

    M270发动机的开发迎合了梅赛德斯一奔驰紧凑型车的要求：一方面保证了高扭矩、高发动机功率以及舒适的噪声和振动特性，另一方面遵循了更加严格的CO2限值。
     （1）曲轴箱、正时箱、气缸盖
    M270发动机的曲轴箱、气缸盖和油底壳由压铸铝制成。多个横向和纵向支柱确保了这些部件具有高刚度，同时对声辐射具有积极作用。曲轴箱采用上层开放式结构，曲轴轴承盖和气缸套由铸铁制成。
    M270发动机有1.6 L和2.0 L两种排量。其中1.6 L发动机的曲轴采用空心铸造方法，目的是减轻质量，同时配有4个平衡配重。2.0 L发动机曲轴采用铸造方法，同时配有8个平衡配重，这些平衡配重的布置和形状确保了曲轴的弯曲变形量较低且整体质量较轻（图2）。

     （2）双阶可变气门升程系统（图3）

    M270 DEH16 LA发动机配备了双阶可变气门升程系统，并采用了使用小进气凸轮的“提早进气关闭”操作策略。系统包含1根带凸轮片（可轴向移动）的托架轴以及带2个柱塞（实现向前和向后移动）的电控提升电磁线圈。传感器元件用于监控柱塞的位置。
    通过将柱塞接合在凸轮片的弯曲轨道中移动凸轮片。弯曲轨道的形状允许向凸轮片施加横向力，从而凸轮片能够轴向移动。提升电磁线圈的第二个柱塞可以实现向后移动。柱塞仅在各自的调节操作中接合。根据弯曲轨道的形状，以机械方式将凸轮片设置到基本位置。发动机转速最高达4 000 r/min时，机械式升程切换功能激活。
    2.4缸柴油发动机OM651（图4）

    GLA的柴油版本采用比较知名的2.2 L排量4缸柴油发动机OM651。该发动机除了较高的单位输出功率、较大的单位扭矩以及舒适的NVH特性（噪声、振动与声振粗糙度）以外，该发动机的突出特点还包括较低的单位油耗量以及最低限度的排放量。由于部件／总成的质量减轻、最大程度地减少摩擦损失，按需控制辅助设备以及在所有型式的发动机中实现ECO起停功能，因此实现了低油耗和低排放。OM651发动机无需选择性催化还原（SCR）技术即符合欧VI标准，也就是不需要使用AdBlue。
     （1）多路废气再循环系统
    为了进一步减少氮氧化物（NOx）的排放量，OM651发动机配备了多路废气再循环系统（EGR [AGR]）。除7高压EGR[AGR]（清除歧管中的热排气，并使其返回增压空气冷却器下游的新鲜空气侧）以外，还可以使用多路废气再循环系统在较低的压力下将排气清除。这个所谓的低压EGR [AGR]将柴油微粒过滤器下游的清洁排气进行分流，并使其返回涡轮增压器上游的新鲜空气流中。
     （2）低压废气再循环系统（图5）

    通过低压废气再循环系统，清除柴油微粒过滤器下游的排气，并通过废气再循环管路使其流入废气再循环冷却器。排气流经冷却液冷却式废气再循环冷却器和电控EGR [AGR]阀。在清洁空气室中，回流的排气通过专用进气点实现与进气的最佳混合。
     （3）传动系控制单元（Nl27）
    动力系统控制单元通过传动系传感器CAN（CAN-I）连接到CDI控制单元（N3/9）。动力系统控制单元是低压EGR [AGR]部件与CDI控制单元（N3/9）间的接口。

[1] [2] [3]  下一页