1.4斯太尔混凝土搅拌车液压系统故障分析两例
    一台斯太尔底盘的HTM604混凝土罐车在使用中出现了下列故障现象；在发动机运转的情况下，一扳动罐体正反转操作手柄，罐体不能转动，加大发动机油门也无济于事。该的液压系统原理图见图7。

    经分析液压系统原理图，首先推断油路中进了空气使系统不能建立起压力，松开马达上的泄油接头，排净了空气，拧紧接头后，故障依旧，于是判断可能是变量泵出了故障。用压力表在油门最大、操作手柄扳到极限位置时进行跳试。此时，测压点的压力仅为0. 1 MPa。造成此现象的原因是变量泵的柱塞，缸筒及配流盘的磨损超过极限；补油泵出现故障。先从变量泵上拆下了补油泵，其为一齿轮泵。解体后发现带动主动齿轮转动的半圆键断裂，齿轮在轴上空转，补油泵不能从油箱中吸油，为变量泵供给足够的液压油，使变量泵吸空，无法建立起压力，加工了一个半圆键，把补油泵组装好，再将其装到变量泵上，着车试机恢复了正常，排除了故障。
    另一台斯太尔混凝土罐车（其液压原理图同图7），使用中出现了罐体正转快，反转慢，并伴有噪声大的故障，而且重载时，当油温上升到60℃后罐体转动缓慢，经检查，排除了补油压力不足造成上述故障的可能性，于是用同样压力在油温T=20℃、油门最大、操作手柄扳到极限位置时进行测试。此时，在正转向测点8处，P正压＝5～8MPa，P回油一10 MPa；在反转向测点9处，P反压＝3～6MPa，P回油＝0. 3 MPa，从这组测试数据可知，在相同的测试条件下，导致压力产生差异的只能是控制阀芯不到位。造成此状况的原因有两种，即操作杆调整不到位和伺服控制阀的阀芯调整不到位。经检查，是控制阀的阀芯调整不当引起正、反转流量不均，导致正转快、反转慢。
    调整了伺服控制阀的阀芯后，在测点8、9处测得正反转压力均为尸正反压＝5.8MPa，P回油～1. 0MPa， T油＝30℃时，测得P正压＝P反压＝3-5MPa; P回油＝0. 8MPa，而该系统的技术标准是T油＝40～50℃时，P正反压＝4～14MPa，P回油＝0. 2 MPa；并且此时马达温度高于泵体温度约5℃。
通过以上测试可以得出如下结论：
    ①于低温时油的薪度大于高温时的黏度，所以应是P低温＞尸高温，而Pt=30℃小于pt =40℃，则说明系统内泄严重。②P回油＞P标准回油，说明马达内泄严重。③T马达＞泵，更证明马达存在内泄事实。
    通常只要发动机一起动液压泵也就开始运转，而马达是在罐体需要工作时才转动的，所以应是T马达＜T泵。马达的高温油是由于内泄导致的，重载时，Toil>60℃，油液豁度下降，内泄更加严重，从而使压力和流量下降很多，致使转速和扭矩下降。
    拆检后发现，马达集成块阀芯稍有发卡偏磨，马达内发现少许白色金属片（此物来自柱塞）；马达上的两个柱塞与缸筒磨损严重。
    解决方法是，彻底清洗液压系统，以防系统内残余杂质「的二次污染，造成新的危害；更换马达集成块；磨损拉伤柱塞进行刷镀处理，拉伤严重的缸筒用金刚石铰刀进行修整，然后与已按要求刷镀好的柱塞进行研配，使配合间隙在0. 015～0. 025mm。将马达组装好装上试车，一切正常，排除了上述故障。
    混凝土输送泵车是一种将符合施工和泵送条件的混凝土通过水平或垂直管道连续输送到施工现场的建筑施工机械。具有施工效率高、减轻劳动强度、降低成本费用等特点，广泛应用于高层建筑、混凝土堤坝、道路、桥梁和其他大型混凝土结构的建筑施工中。
    混凝土输送泵车液压系统可分为闭式和开式，分配阀可分为转阀、闸板阀、S形阀等。PLC（可编程控制器）也引入了混凝土输送泵车。不论何种形式的泵，执行元件都包括有主输送油缸、分配阀摆动油缸和搅拌马达等，而油缸的换向是由相应电磁阀的通断和行程开关（或接近开关）来控制的。

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