（4）故障码P176B00、P176A00和P176000
    故障码P176B00、P 176A00和P176000的解释含义为：P176B00一挡位促动器2不可控制；P176A00一挡位促动器1不可控制；P176000一挡位促动器3不可控制。
    故障分析：针对奥迪0B5双离合器变速器共有4个挡位促动器（图62），来实现奇数挡和偶数挡位以及空挡位置的切换，故障码P176B00一挡位促动器2不可控制，它指的是1/3挡同步器；故障码P176A00一挡位促动器1不可控制，它是指2/R挡同步器；故障码P176000一挡位促动器3不可控制，它是指5/7挡同步器。其中1/3挡同步器由电磁阀N433来管理，并由挡位行程传感器G488实时监控；2/R挡同步器则由N437电磁阀来管理，并由挡位行程传感器G487实时监控；5/7挡同步器由电磁阀N434来管理，并由挡位行程传感器G489实时监控。

    同时出现这么多个挡位促动器不可控制的故障码，首先应该根据变速器的故障引导功能（图63）来确定变速器DCTF油液的油量是否充足并满足要求，同时考虑控制这几个促动器的电磁阀（图64）线束是否存在问题，但绝对不可能出现多个电磁阀的故障或多个促动器位置信息不良的故障。如果单独记录某一个挡位促动器不可控制的故障码，那么我们要考虑：①是不是该促动器位置信息有问题即挡位行程传感器故障；②促动器本身拉伤存在泄漏或卡滞情况；③同步器拨叉上面磁铁位置错误或铁屑过多影响信号监控；④挡位促动器阀门活塞损坏等。



    我们从基础检查开始，再到对元件的检测来确定故障部位，最终确定维修方案。
    在检测过程当中我们可以用万用表直接进行对4个换挡拨叉（促动器）电磁阀线路测量接脚，以确定电磁阀或线路存在的问题（图65、图66）。



（5）故障码P179D00
    故障码P179D00的含义是冷却油阀电气故障（N471电磁阀）。
    故障现象：变速器报警灯点亮，同时发动机油门加不起来。
    故障分析：这个故障码也是一个非常多见的故障码，不过检修起来很容易。P179D00一冷却油阀电气故障，是指离合器冷却电磁阀N471的电气故障，我们在阀体上找到该电磁阀（图67），首先断开线束连接直接测量该电磁阀的线圈阻值，然后插上带线路板的插头断开电脑一侧插头，找到对应的插脚（图68），再进行阻值的测量（相当于在测量电脑至电磁阀间的线路），这样极有可能快速找到故障点，具体操作按照以下步骤进行即可。



    故障引导说明可能的原因：①冷却油阀一N471输出级的输出短路；②输出级输出和冷却油阀一N471之间断路。
    拆下机电单元拔下变速器控制单元-J743和线路板1之间的14脚插头，测量T14h/7T和T14h/8之间的电阻为4.8Ω。在标准范围内（3.4～4.9Ω）。拆下线路板直接测量N471电阻，如仍未发现问题，有可能是电脑出现故障。
    解决方案：先尝试更换线路板，如果问题仍未解决则更换电脑。
（b）故障码P174E00
    常见故障码8940-P174E00[1041，合义为分变速器2阀3（N439一控制K2离合器）电气故障偶发。
    故障现象：变速器报警、有时倒挡不走车。
    故障分析：根据图68进行电磁阀阻值的测量，如果在测量中电路板1的14芯插头上，插脚3和插脚4测量电阻为0，说明N439（图69）内部电器故障；N439电磁阀阻值正常（约4.8Ω），从电脑J217输出端测量不正常，说明线路板故障。

    解决方案：更换线路板或阀体总成。
（7）故障码P179E和P179F
    故障码P179E和P179F的含义为挡位传感器电气故障或传感器本身故障。
    故障现象：变速器进入紧急运行模式，故障灯亮起。
    故障分析：变速器运行时信息显示屏显示：“变速器故障可以行驶”，故障存储器中记录故障码：P179E和P179F一挡位传感器电气故障或传感器本身故障。行驶挡位传感器位置及实物图如图70、71所示。



    解决方案：更换传感器及线束。注意：更换该传感器后还必须利用专用诊断设备进行匹配设定（图72）。

    更换这个带线束的传感器比较麻烦，它并不像更换机电模块、更换双离合器总成那样简单，它不仅需要把变速器从车上抬下来，关键是要彻底解体，才能更换该传感器。维修技术人员在分解与组装过程中一定要规范操作，否则容易出现新的问题。

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