一辆行驶里程仅有10km，底盘号LE4156947，装配270发动机，双离合器变速器的奔驰GLA220新车。该车在做PDI检测时一切正常，但洗完车准备交车时发现仪表上出现白色报警，显示 “变速器故障”。
    故障诊断：接车后打开钥匙，仪表上立即出现 “变速器故障”的白色报警（图1），但挂挡行驶正常，也没有任何顿挫感。

    报警按照等级分为红色报警和白色报警，红色报警提示车辆存在安全隐患，不能进行任何驾驶要求。白色报警为提醒提示，车辆可以进行正常使用，但某些工作组件上存在故障，这些组件不会影响到车辆行驶安全。
    连接诊断电脑进行快速测试，读取到故障码（图2），进一步对车辆相关功能检查时发现，当车辆没有启动时，把挡位置于“D”或“R”后，马上就会回到“P”挡，但启动后挂挡正常，除此之外，没有什么其他异常。

    根据故障码做引导检测，引导提示“检查电动辅助机油泵的线路连接是否良好，如果插头和线路良好，就要更换电动辅助机油泵”。
    首先对双离合器变速器辅助油泵的功能做简单的了解，在内燃机运转的情况下，机油泵（初级机械泵）将机油压力传输至变速器全集成式变速器控制单元，机油泵由齿轮组驱动。
    电动辅助机油泵的主要任务分为以下几种情况：（1）在发动机转速低时支持初级泵。双离合器变速器完全集成式变速器控制单元在内燃机转速较低时（降挡、升挡、离合器操作）促动电动辅助机油泵，从而补偿初级泵的低传输油量，并确保恒定的油压，目的使变速器部件得到最佳的冷却和润滑。 （2）在启动／停止模式下支持初级泵。在启动／停止模式下，当内燃机停机时，所有促动器认定处于无负载默认状态，随后无法再进行换挡并且无法再促动双离合器。为了使启动请求和启动点火之间的延退最短，电动辅助机油泵会在实际启动步骤之前提供必要的油压。（3）在离合器冷却过程中支持初级泵。在特定行驶条件下（例如在上坡路段频繁地起步操作或拖车行驶时），必须增大机油流量以冷却双离合器，双离合器变速器完全集成式变速器控制单元根据双离合器处的离合器油温传感器信号来计算变速器油的应当流量大小，变速器油流量的增加也是通过启用电动辅助机油泵来实现。
    在电路（图3）上可以看出，电动辅助机油泵的插头在变速器内部，通过变速器控制单元上的线束插头无法测量，于是就把变速器控制单元连同阀体一起拆掉，检查了电动辅助机油泵的插头连接正常，插针无松旷。其插头位置如图4所示。根据故障现象及故障引导检测的结果，可以判断是电动辅助机油泵自身损坏，于是把电动辅助机油泵更换掉，再次试车一切正常。



    维修小结：在发动机正常运转的情况下，电动辅助机油泵基本不起作用，所以可以挂挡行驶，而一旦发动机停止运转时，电动辅助机油泵没有工作，所以无法建立必要的油压，D挡及R挡无法保持（自动回到P挡）。
    专家点评：判定电器元件故障不能只是观察外观和线路连接，就判断电器元件损毁，需要测量线路的阻值、供电及信号的正确数值，电器元件的阻值、机械部件运转的性能，和与之相关配合部件性能，检测到真实的数据和元件性能与标准不符，才是判断故障的最有利的依据，必要时可以对电器元件做测试，这样才能做到准确排除故障，确保一次修复率。
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