11．电动制冷压缩机部件说明
    电动制冷压缩机（图15）包括3个主要部件：

    逆变器：逆变器可将高电压车载电气系统的120V直流电压转换为交流电压，并将其供至三相电动机。
    三相电动机：三相电动机用于驱动涡旋式压缩机。
    涡旋式压缩机：该压缩机包括两个嵌套式蜗壳，其中一个是固定的，另一个可以在前者内部做圆周运动。在此过程中，蜗壳反复地相互接触，在卷绕中形成数个逐渐变小的腔室。这样，制冷剂得到压缩并进入这些腔室中，直至达到中心处排出。
    电动制冷压缩机负责制冷剂的吸入和压缩，电动制冷压缩机位于发动机底部左侧。电动制冷压缩机的速度由自动空调控制模块N22/1在700～9000 r/min的速度范围内无限调节，具体取决于蒸发器温度。自动空调控制模块通过车内CAN将开启请求发送到中央网关N93。中央网关控制模块通过CAN E将请求传输到发动机控制模块。发动机控制模块随后通过CAN I促动电动制冷压缩机。采用电动制冷压缩机后可以在发动机停机时确保气候舒适性，同时可在发动机停机时确保高电压HV蓄电池的冷却。
    电动制冷压缩机控制模块调节电动机的速度和制冷剂量。电动机驱动螺旋压缩机。螺旋压缩机由两个交织的螺旋组成，其中一个与外壳永久连接，另一个在第一个螺旋内的圆周内旋转。这样螺旋会相互接触数次，在螺旋内形成多个不断增加的较小空间。压缩的制冷剂随后进入这些空间，最高到达中央，然后在中央以压缩状态排出。按下上部操作面板控制模块UCP N72/1上的“关闭”按钮可以关闭电动制冷压缩机。也可以在前部中央控制模块A40/9下关闭电动制冷压缩机。此操作通过激活COMAND显示屏中恒温控制内中央菜单中的“空调关闭”（AC-OFF）来实现。
    12．高电压蓄电池冷却系统切断阀Y19/1部件说明
    由于车上仅安装有一个电动制冷压缩机A9/5，因此流向蓄电池管理系统控制模块N82/2的制冷剂由高电压蓄电池冷却系统切断阀调节。蓄电池管理系统控制模块负责操纵切断阀。高电压蓄电池冷却系统切断阀Y19/1位于散热器水室中（图16），由蓄电池管理系统控制模块直接操纵。

    13．电液动力转向机构A91/1
    电液动力转向机构A91/1（图17）虽然不是高压系统部件，但鉴于它是一个S400车型配置的一个新型部件，同时也参与混合动力的功能控制，特对其控制功能进行简单介绍。

    为确保发动机自动停机后充足的转向伺服助力，转向辅助系统必须与内燃机分开，以便能够提供单独的转向助力。这有电液动力转向系统的动力转向泵通过液压的形式实现。该转向助力系统仅在必要时工作，从而有助于使燃油消耗量达到最佳。输出则根据需要通过CAN利用车速、转向角变化率和转向角信号进行调节。该转向助力调节在齿轮齿条式转向机内部进行。转向盘的转动运动通过齿轮齿条式转向机转化为水平运动。转向机具有可变传动比。传动比从中央开始不断增大，并在转向盘转角为90°时达到最大值。根据给定的特性，转动转向盘所需的操作力在车辆静止到车速为100km/h的范围内不断增大。液压反作用总成通过电磁阀根据各自的要求进行调节。电子控制由RBS控制模块进行。
    除装备主动悬挂控制系统（ABC）组件和八缸柴油机（OM629）的车辆之外，所有S级轿车自20C‘改款年份车型升级版动力转向机构之后，都将引入电液动力转向机构。齿轮一齿条式转向机采用可变转向比。转向比从中心位置开始不断增大，在转向盘转角为90°时达到最大值。转向助力由齿轮一齿条式转向机本身调节。利用电液动力转向机构（A91/1）的电动转向燃油泵以液压的方式进行。为实现即使在发动机自动停机期间都能提供充足的转向助力，需要将转向助力与发动机分开，确保转向助力的独立。这是通过电液动力转向机构（A91/1）的电动转向燃油泵以液压的方式进行的。使用这种改进的转向助力，同时还降低了油耗。
    14.混合动力系统CAN线分配器概述
    在S级轿车的混合动力版上新增一个CAN线分配器（混合动力CAN分配器），混合动力CAN线分配器位于发动机舱左侧保险丝和继电器模块盒内（图18）。

    混合动力CAN线分配器X30/44连接以下部件：
·发动机控制模块N3/10
·蓄电池管理系统控制模块N82/2
·DC/DC转换器控制模块N83/1
·DC/AC转换器（电力电子控制模块）N129/1
·电动制冷压缩机控制模块A9/5
混合动力CAN线分配器线路简图，如图19所示。

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