5．发动机自动停机功能
发动机自动停机功能原理图，如图23所示。
如果车辆不需要任何驱动能量，且驱动系统的相关系统未发出任何请求，则发动机会自动停机。发动机自动停机时，发动机控制模块使用电动机关闭发动机，而不断开点火。
只有满足下列条件时，才能进行发动机自动停机：
·内燃机正在运转
·电动机工作
·高压
蓄电池的电量足以重新启动发动机
·辅助电动变速器燃油泵工作
·内燃机的温度传感器（用于检测发动机油、冷却液、三元催化器温度）提示已经达到工作温度
·发动机罩关闭
·接合挡位位于D或N
以下因素会触发发动机自动停机：
·对车速的评估
车速降至20km/h以下时，会触发发动机自动停机。为确定车速，发动机控制模块对车轮的转动方向和转速值进行评估，这些数值由再生制动系统控制模块通过底盘CAN传送。
·制动扭矩根据车速的增加
当车速与制动扭矩的比值达到特定水平时，如果行驶过程中制动扭矩的增量为可编程数值，则会触发发动机自动停机。达到发动机自动停机的条件且具备相应的触发条件时，发动机控制模块通过切断喷油器和点火线圈来关闭发动机。发动机控制模块请求促动电动机，以由电力电子控制模块通过混合驱动数据链CAN关闭内燃机。这可防止关闭过程中出现颠簸，并防止在减速模式下（车速大于0km/h）对车辆行为产生影响。
如果出现碰撞信号且高压车载电气系统立即停用，发动机也会关闭。
6．发动机自动启动功能
发动机自动启动的功能原理图，如图24所示。
如果车辆需要驱动能量或与驱动系统相关的系统发出请求，则会触发发动机自动启动。发动机自动启动时，发动机控制模块利用电动机启动内燃机。
只有满足下列条件时才能进行发动机自动启动：
·已经触发了发动机自动停机
·高压
蓄电池的保护开关闭合
·尚未检测到碰撞
·高压车载电气系统无故障
以下因素会触发发动机自动启动：
·松开制动踏板
·促动加速踏板
·换挡杆移出位置“P”
·超出车速
·打开驾驶员车门或座椅安全带锁扣（检测到驾驶员在车内）
·接合挡位“R”（检测到机动）
为进行发动机自动启动，发动机控制模块对电动机所需的驱动力矩进行计算，并检查其合理性。发动机控制模块通过CANI请求电力电子控制模块促动电动机，以启动内燃机。一旦达到启动转速，发动机控制模块即会促动喷油器和点火线圈。根据加速踏板的位置或内燃机的冷却液温度，系统进行扭矩决定型启动或转速决定型启动。通过发动机转速（在扭矩决定型启动中）通过电动机产生的驱动扭矩与总驱动扭矩之差检测启动过程的结束。
7．减速模式功能
（1）减速模式的功能原理图（图25）。
如果车辆滑行时未促动制动踏板和加速踏板，则动能被电动机吸收，并转化为电能（再生）。此外，可执行内燃机的减速燃油切断。如果促动制动踏板，则会进行再生制动。如果在车辆滑行的行驶操作期间未促动加速踏板，则发动机控制模块根据路面倾斜度、高压
蓄电池的电量和所选择的变速器模式计算一个特定的减速扭矩，利用该减速扭矩进行再生减速和减速燃油切断。在减速模式且减速燃油切断激活的情况下，内燃机产生减速扭矩，该扭矩与再生减速扭矩之和可能大于规定的减速扭矩。在这种情况下，减速燃油切断不会激活，且内燃机产生最小的可控制扭矩。这一概念所造成的结果是，无论是否进行减速燃油切断，驱动系统对驾驶员而言的表现是相同的。
（2）再生减速。
通过产生扭矩的请求，发动机控制模块将计算得到的规定减速扭矩通过驾驶驱动数据链CAN传送至电力电子控制模块。在发电模式下，电力电子控制模块促动电动机，从而产生所需的再生减速扭矩。在发电模式下促动电动机会产生交流电压，电力电子控制模块将其转换为直流电压，并供至高压
蓄电池。
（3）减速燃油切断。
发动机的减速燃油切断根据控制模块计算的特定减速扭矩激活，以节约燃油。减速模式下，如果未促动加速踏板，则发动机控制模块根据冷却液温度、接合的挡位和发动机转速切断喷油器和点火线圈。促动加速踏板时，喷油器再次打开。此外，发动机控制模块通过左侧和右侧进气凸轮轴电磁阀以及左侧和右侧排气凸轮轴电磁阀将气门重叠量调节至最小值，从而确保更加迅速地达到三元催化器的最佳转换率。减速燃油切断后，发动机控制模块通过延长喷射时间来短时间加浓空燃混合物，以防止三元催化器中的氧气过浓。为防止减速燃油切断后恢复燃烧时扭矩突然增加，发动机控制模块短时间将点火线圈的点火正时朝向“延迟”方向调节。由于减速燃油切断期间排气中较高的氧气含量可能增进一氧化碳和碳氢化合物（二次燃烧），因此当排气温度过高时，减速燃油切断会受到抑制。
（4）失速保护。
延长的减速燃油切断和再生过程确实可以降低燃油消耗量，但也会增加内燃机失速的风险。如果存在因发动机转速过低而意外失速的可能性，则会请求进行扭矩决定型发动机启动，且内燃机恢复至怠速转速。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] 下一页
