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二、M156发动机部件概述
1. M156发动机部件位置分布图（图1～图4）
2．油底壳
根据具体车辆的不同，油底壳可以设计成前或后油底壳，如图5、图6所示。M156通过一根油尺和一个开关来测量机油液位，不再使用机油传感器。油底壳的上部由铝制成，底部由钢板制成，并用硅树脂进行密封。
3．机油泵
M156发动机上安装了两个形状和驱动各不相同的机油泵，根据油底壳的位置（前或后油底壳）选择使用，如图7、图8所示。机油泵是一个外齿轮泵，直接由曲轴通过一个单滚子链驱动。为降低噪声，单滚子链完全由滑轨引导。机油泵用440±40 kPa的压力将机油压入发动机。
4．凸轮轴
M156的每个汽缸组有两个浇铸的顶置凸轮轴，它们能在42°曲轴角的范围内被连续、可变地调节。
凸轮轴通过颜色进行编码：进气凸轮轴标记为蓝色，排气凸轮轴标记为白色，如图9所示。
5．热膜式空气流量传感器（位置如图10所示）
被发动机吸入的空气量通过位于空气滤清器（在空气滤清器壳中）和进气歧管之间的两个热膜式空气流量传感器确定。热膜式空气流量传感器根据发动机所需的空气流动速率向ME控制模块传送一个频率，该频率是计算喷油量所需的信号。在空气滤清器壳中还集成了一个普通的进气温度传感器。
6．曲轴位置传感器
另一项创新是位于左侧汽缸组后的曲轴位置传感器，如图11所示。
曲轴位置传感器通过扫描焊接凸轮轴齿轮（增量齿轮）上的多孔盘来获得发动机转速和曲轴位置。凸轮轴齿轮有58个齿和一个两齿宽的齿隙（60-2）。每个4 mm宽的齿都会在曲轴位置传感器中形成一个新的信号。每个齿产生的信号在5V到0V之间变化。在齿隙处没有信号产生。ME控制模块通过齿隙后的第二个信号的下降沿识别第一汽缸TDC位置。在第一汽缸TDC点火位置，进排气凸轮轴位置信号为“低电频”。
7．凸轮轴位置传感器
为对凸轮轴进行4个角度的调节，M156发动机采用了4个凸轮轴位置传感器，如图12所示。
通过凸轮轴位置传感器获得凸轮轴位置，凸轮轴位置传感器通过安装在凸轮轴前部的数据段盘识别位置。该位置在电机停止时已经获得（快起功能）。
凸轮轴每旋转一周能产生4个信号，信号在约5V（高）到约0V（低）之间切换。如果带数据段盘的中央阀门的一个开口与传感器处于相反的方向，则信号约为5V。
凸轮轴位置信号用于促动和诊断凸轮轴调节，还用于使曲轴和凸轮轴位置同步（识别汽缸1点火上止点）。如果一个凸轮轴位置传感器出现故障，按照特定的顺序，将切换至下一个凸轮轴位置传感器。如果收不到任何信号，点火和喷油在360°后进行，以便进行紧急启动。
8．进气歧管节气门
进气歧管中有两个节气门执行元件，如图13所示。向汽缸输送高速率空气流。节气门执行元件被ME控制模块平行促动。节气门分别由一个直流电机操作。通过发动机控制模块（N3/10），直流电机可以向前转也可以向后转。每个节气门的反应或电流位置通过实际值电位计被记录，并被送到ME控制模块。每个节气门上的两个实际值电位计执行相反的操作。
