三、主要控制功能介绍
    （一）点火系统控制功能
    M156发动机每个汽缸装备了一个点火线圈（单点火线圈），线圈位于火花塞的上面，如图14所示。

    发动机电子控制模块（N3/10）通过一根控制线分别促动带集成式点火输出级的点火线圈。
另外，来自点火输出级的诊断信息也育目恿过这条控制线传送给发动机电子控制模（N3/10）。
  发动机的每个，点火线圈都通过自己的促动线被促动的。另外，点火输出级的诊断信息也可以通过这条控制线传送给发动机控制模块。促动是双向的，即点火线圈通过针脚4被促动，同时，一个信号传送回发动机控制模块，如图15、图16所示。



    每个点火线圈都有一个主电路专用的输出级。发动机控制模块促动接头2和4之间的点火线圈主电路。电流流过主线圈（L1）形成了一个磁场。在点火的一瞬间，主电流中断，从而导致次级电压（L2）中的磁场突然瓦解。由此产生的点火电压被直接导向火花塞。每个点火线圈中安装有一个二极管，用于当输出级被开启／关闭时，防止产生额外的点火火花。

    （二）供油系统控制功能
    1．燃油系统控制功能图（图17）

    燃油供应是由发动机控制模块（N3/10）和燃油泵控制模块（N118/3、N118/4）来控制和监测的。
    燃油压力根据所需的发动机性能进行可变控制（400～550kPa）。两个根据发动机工作状态进行调节的燃油泵集成在燃油箱中。
    燃油泵通过从发动机控制模块传送到燃油泵控制模块的一个离散信号（带一定电压的信号）被启动。为促动燃油泵，发动机控制模块通过燃油压力传感器探测当前燃油压力，并将一个指示当前燃油需求的PWM信号传送给燃汕泵控制模块。燃油泵控制模块评估PWM信号，并据此信号促动燃油泵。
    燃油在燃油箱中的流动：燃油泵将燃油从燃油箱底部抽出，并经带压力限制阀的燃油滤清器将燃汕输送到位于燃油分配轨上的喷油阀（单管路系统）。压力限制阀将燃油压力限制在600kPa以内。燃油管路中位于燃油滤清器前的一个交汇点将部分燃汕输送给位于左燃油箱室中的吸喷泵。吸喷泵将左燃油箱室的燃油输送到供油模块（右燃油箱室）。在164车型中，位于右燃汕箱室中的附加吸喷泵也为供油模块供油。该吸喷泵由来自左侧燃油泵的油流驱动。两个燃油泵均安装在供油模块中。供油模块的外壳作为一个漩涡形储油罐。当担心燃油箱中燃油位过低时，漩涡形储油罐防止燃油泵从燃油箱中抽到空气。
    164/251车型系列的燃油箱位于后轴前部的车底板下面。燃油箱由塑料制成，由于塑料的可塑性很强，使燃油箱容积在可用的空间内最大化。燃油箱外形十分复杂，并采用了多层壁的结构（6层组合为1层）。164车型系列燃油箱的总容积为95L、251车型系列为80L。所有这两个车型系列中，13L为储备容积。
    目前在产的车型系列中，装备M156发动机的车辆的燃油系统不带回流管路，燃油箱中不再装备压力调节器，而是通过燃油泵的转速来控制燃油压力。燃油箱通风是通过位于燃油箱中的与补偿液储液罐相连的通风系统来完成。通风系统装备有一个悬浮式倾斜阻流阀和压力保持功能，如图18所示。

    在两个车型系列中，燃油箱外壳的上部有两个维修用开口，以使维修更加方便。在后排座椅下的车身底板上有对应的开口，以方便从车内进入燃油箱进行维修。
    燃油泵1（M3/1）和燃油泵2（M3/2）位于燃油箱的右侧，如图19所示。随着M156发动机性能的提高，需要增加供油量和燃油系统压力。这需要通过燃油泵1（M3/1）和燃油泵2（M3/2）来实现。燃油泵1（M3/1）和燃油泵2（M3/2）的任务是根据要求的压力为M156发动机（喷油系统）提供充足的燃油。

    2．燃油泵促动功能
    为进行燃油压力控制，左侧燃油泵控制模块Nl18/3（A）和右侧燃油泵控制模块N118/4（B）促动两个燃油泵。燃油管理在发动机控制模块N3/10中进行。发动机控制模块N3/10通过一个离散信号（燃油泵处于运转状态）启动燃油泵1（M3/1）和2（M3/2）。发动机控制模块N3/10通过一个PWM信号将规定的燃油压力传送给左侧燃油泵控制模块NJ 18/3（A）和右侧燃油泵控制模块N118/4（B）。发动机控制模块N3/10评估来自燃油压力传感器B4/15的信号。如果离散信号出现故障，燃油泵1（M3/1）和2（M3/2）将不会被左侧N118/3（A）和右侧N118/4（B）燃油系统控制模块促动。如果PWM信号出现故障，燃油泵控制模块进入跋行回家模式。
    左侧N118/3（A）和右侧N118/4（B）燃油泵控制模块通过燃油泵1（M3/1）和2（M3/2）的电子输出设定燃油压力。如果单个部件出现故障（如处理器），不同的跛行回家功能保证了燃油泵的功能。
    发动机控制模块在下列情况下促动对燃油泵的供电：
    ·点火开关开启约1s（可部分听见，再度促动燃油泵之前，必须先启动发动机）
    ·发动机运转的情况下，如果发动机转速信号被传送到控制模块
    3．燃油泵控制模块
    左侧N118/3和右侧N118/4两个燃油泵控制模块只被用在装备M156发动机的AMG乍辆上，如图20所示。由于两个燃油泵控制模块被连接到诊断CAN（CAN D）上，因此它们必须被明确标注（A和B）。当工作电压首次被施加到电路15上时进行设备编码（A和B），编码被永久性存储到每个控制模块中，但可以通过诊断（CAN D）删除。

插头1：
·1：电路30
·2：电路31
·3：燃油泵＋
·4：燃油泵－
插头2：
·1：PWM（来自ME9. 7 AMG）
·2：离散信号
·3：CAN D high
·4：CAN D low
·5：电路15
·6：接地
·7：接地
    ·8：未分配
    提示：燃油泵控制模块必须被安装在钢质支架上，盘（螺纹式连接）散发出去。
    在左侧燃油泵控制模块N118/3插头2上，针脚6、7为接地端。在右侧燃油泵控制模块N118/4插头2上，针脚6、7和8未分配。
    4。燃油分配轨道
    燃油分配管道位于发动机的因为最大约18W的热能通过这个大左后部（汽缸8），压力测量连接位于发动机的右前部（汽缸1）。燃油压力传感器（B4/15）是燃油分配轨道上的一个新部件，位于发动机的左前部（汽缸5）。燃油压力传感器探测燃油分配轨道中的燃油压力，并将该数据传送给发动机控制模块，如图21所示。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]  下一页