全新奔驰GLC将功能性与灵敏性融入了现代SUV设计之中。凭借城市道路和越野驾驶模式以及空气悬挂系统AIRBODY CONTROL，全新GLC在沥青路面以外同样能提供非凡的驾驶乐趣。与GLK相比，全新GLC的车内空间得到提升。此外行李箱通过新增加的货运位置变得更加灵活多变。
    全新奔驰GLC中除M274和OM651发动机以外，还采用了搭配M274的插电式混合动力系统（PLUG-IN HYBRID）以及新的4MATIC分动箱。
    全新奔驰GLC配有第5代车载智能信息系统。除此之外，作为特殊装置，还可以选购带前部重低音的音响系统。
    全新奔驰GLC标配有电压降限制器。其中GLC 350 e 4MATIC除外。电压降限制器的作用是防止蓄电池电压在发动机启动过程中降到某个规定的电压值以下。这一点通过对启动机电流的暂时限制而实现。
    一、驱动系统
   （一）发动机数据（如表1所示）

   （二）发动机M274
    车型GLC 250 4MATIC、GLC300/300 4MATIC和GLC 350 e 4MATIC采用了在C级中为人所熟知的4缸汽油发动机M274，如图1所示。

GLC 350 e 4MATIC作为插电式混合动力（PLUG-IN HYBRID）车型，除发动机以外还拥有一台电动机。尾气排放值和油耗值由此得到显著改善。在其他车型中，优化通过调整增压空气冷却系统而实现。增压空气不再像通常那样借助行驶中产生的气流冷却，而是拥有了同时流经变速器滑油冷却器的独立低温回路。
    发动机M274的特点如下：
    ．直喷与废气涡轮增压相组合
    ．经过进一步开发的燃烧过程和更宽广的调节范围
    ．快速开关式压电喷油器，可实现燃油多次喷射
    ．根据需求多次点火
    ．车型GLC 250 4MATIC和GLC 350 e 4MATIC采用了借助按需控制运行模式具有显著C02排放降低潜力的电动冷却液泵
    ．通过文丘里抽吸装置实现满负荷油箱再生
    ．满足欧6排放标准
   （三）发动机OM651
    久经考验的2.2L排量4缸柴油发动机OM651在全新GLC中同样得到采用，提供的功率型号分别为120kW（比利时）、125kW和150kW，如图2所示。

    这款发动机的特征如下：
    ．喷射压力200000kPa的燃油喷油器
    ．两级涡轮增压
    ．高压废气再循环
    ．增压空气旁通风门和额外的增压压力传感器
    ．带有两个压缩级的容量控制油泵
    ．可开关的冷却液泵
    ．搭配AdBlue废气再处理系统满足欧6排放标准
    ．发动机内部摩擦力优化
    （四）冷却系统
    全新奔驰GLC视发动机配置而定拥有不同的冷却系统，它们由两个独立运行的冷却液回路构成。
    高温回路（HT）冷却发动机和汽缸盖。此外废气涡轮增压器（ATL）和废气再循环阀也通过HT冷却。
    低温回路（NT）通过电动循环泵冷却增压空气、自动变速器油不时宙电式混合动力系统（PLUG-IN HYBRID）的功率电子装置，如图3所示。

    配备发动机M274 E20 DEH LALS的GLC 300/300 4MATIC中未采用电动冷却液泵，而是安装了机械冷却液泵。
    发动机型号M274和OM651搭配有散热器百叶板。其中GLC 350 e 4MATIC例外。同时配备挂车拖挂装置时也会取消散热器百叶板。
    由于高温/低温冷却回路是隔开的，因此在维修时需要两倍的加注和排气。
    混合动力车中随着高电压蓄电池、充电装置和直流转换器的采用，增加了其他有冷却需求的组件。基于这些部件的要求，它们需要特别低的冷却液温度，甚至有可能低于环境温度。因此高电压蓄电池和充电装置需要单独的低温回路。它主要由以下组件组成：
 ．低温冷却器
 ．冷却装置，即制冷剂和冷却液之间的热交换器，用于在较高的环境温度下冷却高电压组件
 ．电子循环泵，用于按需调节冷却液质量流
 ．电子调节阀，用于在高电压蓄电池和充电装置之间按需分配冷却液质量流
 ．电子转换阀，用于根据温度在低温散热器和冷却装置之间来回转换
 ．膨胀容器
    通过利用转换阀将冷却液从低温散热器完全导向冷却装置，可使冷却液温度保持在环境温度以下。冷却装置将热量释放给空调制冷剂。其温度通过制冷剂回路保持在明显低于环境温度的水平。
为实现高电压蓄电池高效冷却，冷却装置的冷却阶段尽可能短。低温回路中的另一项节能潜力，在于电子调节阀与循环泵的相互协作。它们同样只设定遵守温度极限刚好所需的冷却液质量流。

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