基于路段的运行策略会替驾驶员决定运行模式的顺序以获得最佳行驶里程。
    其中运行模式的选择并非完全取决于事件，而是要同时考虑怎么使用电能以降低消耗。
    在城市以外行驶时，基于路段的运行策略根据需要有可能较少使用电能。除此之外，电量可通过推迟加载点进行有针对性的调节，以满足剩余里程。
    驾驶室管理和数据系统以及联网功能（COMAND online）的数据和辅助性用电器的负荷，是路线能量评价的基础。充电控制和功率许可之后会根据能量评价做出相应调整。
     6．加速踏板触觉反馈（如图6所示）

    触觉加速踏板可帮助驾驶员实现经济而舒适的驾驶方式。为此提供有电动（E-MODE）运行模式中的可变压力点以及经济驾驶模式下的双脉冲。
    触觉加速踏板中能够感觉到的压力点，代表着当时可提供的最大电动行驶功率。当触觉加速踏板越过压力点被继续踩下时，发动机便会接通。
    当车速高于前方行驶车辆时，驾驶员会获得松开触觉加速踏板的建议。该建议通过触觉加速踏板中能够感觉到的双脉冲表示。发动机可关闭并与传动系统断开。车辆切换为滑行模式或者基于雷达的能量回收模式。在个性化驾驶模式中，双脉冲可以接通或关闭。双脉冲的触发取决于以下条件：
    ．行驶速度
    ．与前方行驶车辆的距离
    ．与前方行驶车辆的相对速度
   （三）混合动力功能
    以下混合动力功能属于基本功能：
    ．静默启动
    ．电动行驶
    ．ECO自动启停功能
    ．能量回收
    ．滑行和雷达辅助型能量回收
    ．超加速
    ．高电压蓄电池外部充电
    1．静默启动
    混合动力车辆通过钥匙操纵可进行纯电动行驶。当运行策略判断纯电动行驶无法再满足驾驶员需求时，发动机便会启动。功率需求通过加速踏板模块识别。静默启动要取决于车外温度和发动机的工作温度。它不会对车内空间的加热舒适性产生限制，或者给排放带来不利影响。仪表盘中的就绪（READY）显示，代表着混合动力系统已准备就绪。
    起步与低负荷行驶视运行策略而定，有可能以纯电动方式或者结合发动机共同完成。高负荷或满负荷加速时，电动机会提供额外的加速度。
    2．电动行驶
    基于高电压蓄电池较大的容量，纯电动行驶的里程大约可以达到30km。纯电动行驶时的最高车速约为140km/h 。
    当电动机的功率不足以再满足需求时，发动机便会接入。
    该过程发生基于以下条件：
     ．达到极限车速
     ．猛烈加速
     ．功率要求高
     ．高电压蓄电池电量状态低于极限值
    接合自动变速器中的湿式离合器之前，车辆电子系统会同步发动机和电动机的转速。接入过程十分平稳，不会令驾驶员察觉到。
    除此之外还有其他一些运行情况，例如接通空调或者在较低的车外温度下对车辆进行加热时，发动机也会自动启动或者不关闭。

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