（2）管带式
它是由多孔扁管弯成蛇管形，并在其中安置散热带后焊接而成，如图6所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些（一般高15%左右），但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。

   （3）鳍片式
    它是在扁平的多通管道表面直接安装有鳍片状散热片，然后装配成冷凝器，如图7所示。由于散热鳍片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好。另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。

    在安装冷凝器时，需注意以下两点：一是在连接冷凝器的接头时，要分清入口与出口。从压缩机输来的高压制冷剂蒸气，必须从冷凝器上端入口进入，再流动到下部管道，冷凝成液态的制冷剂沿下方出口流出，进入储液干燥器。若接口接反，会引起制冷系统压力升高、冷凝器胀裂的严重事故。二是在未装连接管接头之前，不要长时间打开管口的保护盖，以免潮气进入管道。
    3.蒸发器
    蒸发器和冷凝器一样，也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件，其外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚，如图8所示。它的作用是让低温、低压液态制冷剂在其管道中吸热并蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低，从而在鼓风机的风力通过它时，能输出更多的冷气。

    蒸发器有管片式、管带式和层叠式三种结构。管片式结构简单、加工方便，但换热效率较差。管带式比管片式工艺复杂，效率可提高10%左右。层叠式加工难度最大，但其换热效率也最高，结构也最紧凑。
进入蒸发器排管内的低温、低压液态制冷剂，通过管壁吸收穿过蒸发器传热表面空气的热量，使空气降温。与此同时，空气中所含的水分由于冷却而凝结在蒸发器表面，除湿后的空气由鼓风机吹进车内，从而使车内获得冷气。
    4．储液罐
    储液罐又称储液器（储液干燥器简称），其作用有两个：一是为防止过多的液态制冷剂储存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而降低散热效率；二是滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，防止制冷系统脏堵和冰堵。
    储液罐的结构如图9所示，主要由外壳、滤网、干燥剂、易熔塞和管接头等元件组成。在储液罐上部出口端装有一个玻璃观察窗，用于观察制冷剂在工作时的流动状态，由此可判断制冷剂量是否合适。对直立式储液罐而言，安装时，一定要垂直，倾斜度不得超过15°。在安装新的储液罐之前，不得过早将其进出管口的包装打开，以免湿空气进入储液罐和系统内部，使之失去除湿的作用。另外，在安装前一定要先搞清楚储液罐的进、出口端。在储液罐的进出口端一般都标有箭头或者记号，如进口端标记为IN，出口端标记为OUT。

    储液罐用于以膨胀阀为节流装置的系统中，安装在冷凝器和膨胀阀之间，当含有蒸气的液态制冷剂进入储液器后，使液态和气态的制冷剂分离。液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发箱（吸热箱），多余制冷剂可暂时储存在储液罐中。在制冷负荷变动时，及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，由于水分与制冷剂结合会生成酸或结冰，因此储液器中的干燥剂可用来吸收制冷剂中的水分，滤网用于过滤制冷剂中的杂质。
    储液罐出口端旁边装有一只易熔塞，也称安全熔塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃。当冷凝器因通风不良或冷气负荷过大而冷却不够时，冷凝器和储液罐内的制冷剂温度和压力将会异常升高。当压力达到3MPa左右时，温度超过易熔材料的熔点，此时易熔塞中心孔内的易熔材料便会熔化，使制冷剂通过易熔塞的中心孔逸出，从而避免系统的其他部件因压力过高而损坏。
    5.膨胀阀
膨胀阀也称节流，阀，它是一种感压和感温阀，是汽车空调系统中的一个重要部件。目前，膨胀阀主要有内平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀、H型膨胀阀、膨胀节流管（孔管）四种结构形式。
（1）内平衡热力膨胀阀
    内平衡热力膨胀阀结构如图10所示，其作用是对来自储液干燥器的高压液态制冷剂节流降压，使之变成低温低压气体，以便汽化吸热。

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