首先接上空调压力表检查空调高、低压管路压力，压力均在6bar左右，说明空调制冷剂足够。打开空调开关后，压力表指针无明显变化，说明电动空调压缩机不工作。在这种不能借助诊断仪器的情况下维修纯电动车辆，显然有较大的难度。因此，非常有必要查询相关维修资料，并且按照一定的诊断流程进行诊断。

    该车电动空调压缩机控制器与压缩机是分开的，压缩机控制器安装在固定支架下方，根据需求控制电动空调压缩机的运转。开启空调后，当压缩机控制器收到目标转速CAN信号时，压缩机控制器驱动压缩机以1Hz/s或者2Hz/s达到目标值，同时可根据要求更改电动空调压缩机的升频速率及维持时间。压缩机控制器具有短路保护、欠压保护、过流保护以及自保护的特性。空调控制系统以VCU整车控制器为核心，通过空调控制面板总成操作完成制冷、采暖、除霜、除雾和通风换气等功能。外围元器件如开关、传感器等采取空调工作信号送至空调控制面板总成和VCU，VCU通过CAN通信与压缩机控制器进行通信，压缩机控制器控制电动空调压缩机的运转与停止。

    电咖EV10电动空调压缩机工作的条件是：鼓风机电机处于运转状态、温度选择制冷、A/C开关开启、电池组电量充足、室外温度传感器、蒸发器温度传感器以及空调高低压管路压力正常等。当电源开关状态处于ON位时，按下空调控制面板上的A/C开关按键，按键信号通过空调控制面板总成发送至VCU。当室外温度传感器检测到的室外温度高于－5℃、蒸发器温度传感器检测到的蒸发器温度高于0℃，且空调高低压管路压力正常时，VCU通过CAN总线将压缩机目标转速信号发送至压缩机控制器，控制器控制电动空调压缩机开始运转。室外温度越高，电动空调压缩机转速越高。蒸发器温度越低，电动空调压缩机转速越低，甚至停机。

    当蒸发器表面温度低于0℃时，电动空调压缩机停止工作；当温度恢复到2℃以上时，压缩机再次启动。当三态压力开关检测到高压侧压力约为大于32bar或低于1.2bar时，电动空调压缩机停止运转。当动力电池电量低于210V（±5V）时（动力电池额定电压为331.2 V），压缩机控制器将自动切断电路以保护电池组与压缩机，电动空调压缩机停止工作。

    查询空调系统的电路图（图1）发现，电动空调压缩机控制器有低压和高压两个插头。低压插头1号接脚为ACC电源线，4号为接地线，5号与6号分别为CAN-H与CAN-L线。拔下故障车的低压插头，将点火开关置于ON位，测量空调压缩机控制器低压插头的电源及搭铁线路，均正常。测量两根CAN线的电压，均在2.5v左右。将点火开关置于OFF位，断开蓄电池负极线束，拆卸后排座椅，断开MSD（手动维修开关）保险端，并把MSD保险端从车辆上拔出。检查电机控制器内的高压熔丝正常，没有熔断。断开三态压力开关，使用数字式万用表测量三态压力开关内部的1号与2号接脚之间的电阻，小于1Ω，说明三态压力开关内部的双重压力开关正常。3号与4号为控制冷却风扇的高压开关，测量这两个针脚为无穷大，在压力低于16bar时为正常断开状态。同时测量三态压力开关至VCU之间的线路，连接正常。检查蒸发器温度传感器和室外温度传感器（负温度系数）电阻，在标准范围之内。检查空调控制面板总成，空调鼓风机运转正常，空调开关指示灯能够正常点亮。

    完成以上检查后，基本可以锁定该车故障点在电动空调压缩机控制器上。为进一步验证故障点，找来同款正常车辆，按照操作规程互换了压缩机控制器（图2），故障车空调系统恢复正常。

    更换电动空调压缩机控制器总成的流程是：将点火开关置于OFF位，断开蓄电池负极线束和MSD（手动维修开关）保险（拆卸MSD保险时需要戴上绝缘手套）；断开电动空调压缩机控制器总成低压接插件；断开电动空调压缩机控制器总成高压及三相线接插件；拆卸电动空调压缩机控制器总成固定螺栓，取下电动空调压缩机控制器总成。然后，按照相反的顺序安装新的压缩机控制器。

更换压缩机控制器后反复试车，该车空调系统工作正常，故障被彻底排除。